特斯拉一天凈賺近1億，讓人眼紅。
特斯拉官方通報，2021年營收538.23億美元，高於上年同期的315.36億美元；凈利潤為55.19億美元，約合人民幣347.6億元，接近於1天凈賺1億元，較上年同期的7.21億美元增長665%，創上市19年以來新高。
點評：王健林的小目標，對特斯拉來說就是一個小case。特斯拉供應鏈的管理能力媲美蘋果，這也是其全球銷量遍地開戶的基礎，而這，恰恰是國內造車新勢力的短板，晶片短缺暴露出了我們造車理念的局限性。其次，model 3和model y的外形、內飾一模一樣，唯一的區別就是車身高度，特斯拉簡單粗暴的換殼模式也讓其製造成本大幅下降。直營模式減少了中間環節，成本定價法讓價格更加透明，雖說漲價、降價難以琢磨，但全球步調一致也讓消費者說不出話來。特斯拉沒有可以營造什麼粉絲經濟，但車主對其品牌的忠誠度還是蠻高的，這來自於產品品質，而非洗腦。不出意外，2022年特斯拉的銷量將會突破100萬輛，數字的變化折射出消費者的接受度，這算是特斯拉對新能源車的一項貢獻吧？
特斯拉官方通報，2021年營收538.23億美元，高於上年同期的315.36億美元；凈利潤為55.19億美元，約合人民幣347.6億元，接近於1天凈賺1億元，較上年同期的7.21億美元增長665%，創上市19年以來新高。
點評：王健林的小目標，對特斯拉來說就是一個小case。特斯拉供應鏈的管理能力媲美蘋果，這也是其全球銷量遍地開戶的基礎，而這，恰恰是國內造車新勢力的短板，晶片短缺暴露出了我們造車理念的局限性。其次，model 3和model y的外形、內飾一模一樣，唯一的區別就是車身高度，特斯拉簡單粗暴的換殼模式也讓其製造成本大幅下降。直營模式減少了中間環節，成本定價法讓價格更加透明，雖說漲價、降價難以琢磨，但全球步調一致也讓消費者說不出話來。特斯拉沒有可以營造什麼粉絲經濟，但車主對其品牌的忠誠度還是蠻高的，這來自於產品品質，而非洗腦。不出意外，2022年特斯拉的銷量將會突破100萬輛，數字的變化折射出消費者的接受度，這算是特斯拉對新能源車的一項貢獻吧？