低空飛行的飛機會遇到的阻力包括：摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力、干擾阻力，激波阻力等。1、當氣流以一定速度流過飛機表面時，由於氣流的粘性作用，空氣微團與飛機表面發生摩擦，阻滯了氣流的流動，因此產生了摩擦阻力。2、壓差阻力與物體的迎風面積有很大關係，物體的迎風面積越大，壓差阻力也越大。3、氣流經過翼型而產生向下的速度，稱為下洗速度，該速度與升力方向相反，是產生誘導阻力的直接原因。
1、當氣流以一定速度流過飛機表面時，由於氣流的粘性作用，空氣微團與飛機表面發生摩擦，阻滯了氣流的流動，因此產生了摩擦阻力。摩擦阻力的大小取決於空氣的粘性、飛機表面的粗糙程度、附面層中氣流的流動情況和飛機的表面積大小等因素。在翼型前後由於壓強差所產生的阻力稱為壓差阻力。
2、壓差阻力與物體的迎風面積有很大關係，物體的迎風面積越大，壓差阻力也越大。減小壓差阻力的辦法是應儘量減小飛機的最大迎風面積，並對飛機各部件進行整流，做成流線形。誘導阻力是伴隨著升力而產生的，這個由升力誘導而產生的阻力叫誘導阻力。
3、氣流經過翼型而產生向下的速度，稱為下洗速度，該速度與升力方向相反，是產生誘導阻力的直接原因。誘導阻力與機翼的平面形狀、翼剖面形狀、展弦比等有關。可以通過增大展弦比、選擇適當的平面形狀(如梯形機翼)、增加翼梢小翼等方法來減小誘導阻力。
4、干擾阻力就是飛機各部件組合到一起後由於氣流的相對干擾而產生的一種額外阻力。干擾阻力和氣流不同部件之間的相對位置有關。在設計時要妥善考慮和安排各部件相對位置，必要時在這些部件之間加裝整流罩，使連接處圓滑過渡，儘量減少部件之間的相互干擾。
5、由激波阻滯氣流而產生的阻力叫做激波阻力，簡稱波阻。因為激波是一種強壓縮波，因此當氣流通過激波時產生的波阻也特別大。在任何情況下，氣流通過正激波時產生的波阻都要比通過斜激波時產生的波阻大。
1、當氣流以一定速度流過飛機表面時，由於氣流的粘性作用，空氣微團與飛機表面發生摩擦，阻滯了氣流的流動，因此產生了摩擦阻力。摩擦阻力的大小取決於空氣的粘性、飛機表面的粗糙程度、附面層中氣流的流動情況和飛機的表面積大小等因素。在翼型前後由於壓強差所產生的阻力稱為壓差阻力。
2、壓差阻力與物體的迎風面積有很大關係，物體的迎風面積越大，壓差阻力也越大。減小壓差阻力的辦法是應儘量減小飛機的最大迎風面積，並對飛機各部件進行整流，做成流線形。誘導阻力是伴隨著升力而產生的，這個由升力誘導而產生的阻力叫誘導阻力。
3、氣流經過翼型而產生向下的速度，稱為下洗速度，該速度與升力方向相反，是產生誘導阻力的直接原因。誘導阻力與機翼的平面形狀、翼剖面形狀、展弦比等有關。可以通過增大展弦比、選擇適當的平面形狀(如梯形機翼)、增加翼梢小翼等方法來減小誘導阻力。
4、干擾阻力就是飛機各部件組合到一起後由於氣流的相對干擾而產生的一種額外阻力。干擾阻力和氣流不同部件之間的相對位置有關。在設計時要妥善考慮和安排各部件相對位置，必要時在這些部件之間加裝整流罩，使連接處圓滑過渡，儘量減少部件之間的相互干擾。
5、由激波阻滯氣流而產生的阻力叫做激波阻力，簡稱波阻。因為激波是一種強壓縮波，因此當氣流通過激波時產生的波阻也特別大。在任何情況下，氣流通過正激波時產生的波阻都要比通過斜激波時產生的波阻大。