歐盟電池法一生效，中國的車企先坐不住了。
537頁的文件核心只有一句話：誰生產誰回收，誰進口誰回收。法案基本分為三個部分，第一是完善碳足跡聲明，就是以後電池在生產和使用以及後期的回收中消耗了二氧化碳都要清清楚楚。
第二是要提供電池護照，需要記錄和公開約90個數據屬性，包括碳足跡、供應鏈、電池材料和成分循環和資源效率的。
第三是循環經濟，當提煉回收的電池時，規定了相關的稀有金屬提煉比例，確保企業使用了可再生材料。
有專家說，新的歐盟電池管理法可能會對我國電動汽車出口產生很大影響。目前汽車和電池界有兩種應對思路，一是修改國內的電池體系標準，與歐盟和國際接軌，二是內銷和出口的電池區別對待，內銷的用國內的標準，出口的用歐盟的標準，你覺得這兩種方法哪個好呢？
537頁的文件核心只有一句話：誰生產誰回收，誰進口誰回收。法案基本分為三個部分，第一是完善碳足跡聲明，就是以後電池在生產和使用以及後期的回收中消耗了二氧化碳都要清清楚楚。
第二是要提供電池護照，需要記錄和公開約90個數據屬性，包括碳足跡、供應鏈、電池材料和成分循環和資源效率的。
第三是循環經濟，當提煉回收的電池時，規定了相關的稀有金屬提煉比例，確保企業使用了可再生材料。
有專家說，新的歐盟電池管理法可能會對我國電動汽車出口產生很大影響。目前汽車和電池界有兩種應對思路，一是修改國內的電池體系標準，與歐盟和國際接軌，二是內銷和出口的電池區別對待，內銷的用國內的標準，出口的用歐盟的標準，你覺得這兩種方法哪個好呢？