柴油加氫流程:加氫工藝流程簡述[朗讀]

1、分餾塔塔壓適當控制低點.2、頂回流適當大些.3、柴油塔汽提蒸汽適當大些.4、柴油塔低再沸器溫度適當控制高些。

1、兩種裝置的原則流程都一樣,不同點是汽油加氫一般沒有分餾塔,而柴油加氫為保證精製柴油閃點,一般在汽提塔後都有分餾塔.2、在反應深度上,柴油加氫反應深度較汽油加氫深度大,因為原料柴油硫含量一般都比汽油高.反應壓力、溫度都較汽油加氫高.3、反應上一般汽油加氫不希望發生較多的烯烴飽和反應,會影響精緻汽油的辛烷值,因而反應放熱比較少,反應加熱爐負荷大;催化柴油加氫反應放熱比較多,發生烯烴飽和反應較多,反應加熱爐負荷相比較小;直柴由於烯烴含量低,放熱也較少.4、一般情況下汽油加氫後不進重整,而是到罐區進行調和.一般煉廠石腦油較充裕時,重整都採用直餾石腦油做原料,一般汽油由於干點高,容易使重整催化劑結焦。

一般來說的流程由原料油經過濾器--緩衝罐--原料泵--高壓換熱器--加熱爐--反應器--高壓換熱器--高分--低分--分餾.加氫裝置分為熱高分或冷高分流程.對原料油來說有汽柴油加氫、蠟油加氫、加氫裂化、渣油加氫、潤滑油加氫等.壓力等級一般在4.0mpa、8.0mpa、10mpa、14mpa等。

mhug技術由中石化石油化工科學研究院(ripp)開發,採用單段、兩劑串聯、一次通過流程.目的是改善劣質fcc柴油和fcc柴油與常三減一混合原料的質量.經mhug工藝改質後的柴油密度與原料油相比低約40kg/m3,十六烷值提高14個單位,硫含量低於10μg/g,同時可生產高芳潛的重整原料和優質的乙烯原料(加氫尾油),在合適的原料及工藝條件下,可生產合格的3#噴氣燃料。

我認為收購原料只要做到優質優價,低質低價就可以了,基本上沒有要求,主要是要考慮加氫以後產品的質量.對催化柴油來說,因其十六烷值較低,密度較高,精製只能改變其安定性,對密度和十六烷值基本沒有改變,要考慮改質.最好是直餾、焦化、催化柴油按一定的比例進行混合加氫。