主要是為了省流，飛機引擎進氣量大，帶防護網相當於你帶著口罩用跑五十米的速度跑一千米。
發動機吸鳥事故是低機率事件，就如同中雙色球一等獎一樣。任何事情都不可能做到圓滿，真要做防鳥撞飛機，應該想辦法安裝微波殺鳥的武器才行。
發動機裝防護網這個不是沒人想過，只是後來發現裝上是弊大於利，除了阻礙空氣流通外，防護網本身是否牢固也是一個問題，如果破損一樣會被吸入發動機，而且防護網必然是金屬的，這樣會比吸入鳥類造成更大的傷害。
其實，本來民航客機動力設計就不夠激進，特殊情況容易失速，你還加個網，目測動力至少減少10%，油耗增加百10%。先別說有沒有用，客機內卷這麼嚴重，這10%的油耗，好了別運營了，拉去報廢吧。
講真，軍用飛機就有防護措施。比如蘇27是一個防護網，起降時開啟空中收起；米格29是在背部開通氣窗，鰩式和fa–18也都有誤過吸入人因為防護網逃過一命的記錄。說白了就是客機追求極致的經濟性放棄了加裝安全措施。
