機場氣象條件:建行機場vip休息室條件[朗讀]

說實話,跟效益沒多大關係,畢竟是機場的輔助部門,不是氣象局,發展來講,也不如氣象局.有編制的,收入都有保障,麼有太大浮動.還有一種情況,就是機場委託當地氣象局來派預報員,這在一些省份還是比較普遍的,預報員是氣象局的,但機場支付一定的費用,這種就不一樣了,因為人本身就是氣象局的人,只是工作地點在機場.待遇跟地域有很大差別,但確實餓不死,撐不著.如果不是大城市或沿海一些比較發達城市,建議氣象局。

第一章總則第一條為了規範通用機場建設,合理確定建設規模和運行設施,保證通用機場的安全適用性,制定本標準.第二條本標準適用於全部功能僅用於開展通用航空。

通常情況下機場能見度小於600米時飛機無法起飛.飛機能見度下降到800米左右會影響飛機降落,而飛機起飛需要的能見度在600米左右.航空能見度與飛行活動有密切關。

飛機起飛的能見度要求至少在600米以上,飛機的降落要求比起飛要求還要更高一些.隨著技術進步,機場配備相應設備,有時候大霧也是可以起飛的.不過在惡劣的天氣。

1.地理位置;2.地形、地貌;3.工程地質、水文地質狀況(含地震情況);4.凈空條件;5.場址的障礙物環境和空域條件對飛行的限制(起飛和著陸的限制)及電磁環境;6.氣象條件;7.地下礦藏和文物情況;8.地面交通條件;9.地上和地下原有各種設施情況;10.供電、供水、供氣、通信、道路、排水等公用設施情況;11.供油條件;12.環境及生態情況,尤其飛機噪聲對機場建設及周邊環境的影響;13.建築材料的料源情況;14.土地狀況、地價及拆遷情況。