鐵路工務安全反思材料[朗讀]

鐵道部兩次會議都是深刻總結「4.28」事故的慘痛教訓，要求全路認真開展安全大反思、大檢查活動，實現全路安全工作穩定的局面。特別是劉部長在會上就自己在思想上、認識上、管理上應該汲取的教訓進行了深刻剖析，從規範管理、班子建設、幹部作風、檢查考核、安全基礎建設等方面做了深入反思。我感到，這兩次會議既體現了部黨組對「4.28」事故自身反思、自我剖析的態度，也體現了部黨組貫徹黨中央、國務院領導要求，深刻吸取4.28事故教訓和做好當前安全工作的決心。對於我們加強當前安全工作有著深刻的啟示，對抓好大反思、大檢查工作有著重要的指導意義，我們一定要把這項工作持之以恆地抓好、做實。我就安全問題進行深刻反思。
一、針對存在問題進行反思
汲取「4.28」事故教訓，深入開展安全大反思、大檢查活動，最重要的就是充分利用「4.28」事故的反面教材，真正吸取教訓，把自己擺進去，把我們的安全管理工作、安全現狀擺進去，舉一反三。在吸取「4.28」事故本身教訓的基礎上，結合實際，眼睛向內，看到自己的問題，看到我們在安全管理上存在的問題；在深刻認識事故教訓和嚴峻的安全形勢中受到警示，受到啟發，受到教育，主動加強安全管理，做一個以流血制止流血的智者。首先，要從思想上認識到我們在安全管理上還存在著大量的隱患問題，有些問題還是非常嚴重的。無論是從「4.28」事故本身，還是從我局安全管理的現狀來看，都要看到安全大反思、大檢查活動絕不是別人有病我們吃藥，絕對不是小題大做。從我們的實際情況來看，今年以來全局發生的事故件數也是居高不下的。對於事故有很多科學的比較方法，可以同期比較，可以年度比較，也可以和其他局橫向比較。實事求是地講，我們自己和自己比形勢是不斷好轉的，但是不等於險情不存在，不等於問題不存在，不等於不發生影響全局、全路嚴重的安全事故。從事故等級上看，今年發生較大事故1件、a類一般事故1件、b類一般事故74件、c類一般事故19件、d類一般事故30件。4個月的時間，事故總的件數不少，有的事故性質和等級也是非常嚴重的。從事故種類上分，行車事故32件、職工傷亡事故4件、路外傷亡事故89件。前4個月還發生設備故障461件，除發生在他局的35件設備故障外，我們自身的設備故障426件；前4個月全局共發生a類安全信息58058件，其中職工「兩違」信息近4萬件，比例高達68%。僅僅通過簡單的數字分析，應該說我們安全管理的基礎還是很薄弱的，有些問題的性質還是非常嚴重的，因此，大家絕不能盲目樂觀。尤其是客車安全，我們反覆講，但依然存在一些問題。比如，今年2月27日12時01分，a20次運行到齊北線塔哈站準備停車時，齊工塔哈工區在5線貨物站台利用鏟車整理鋼軌作業，由於鏟車司機操縱不當，使1根鋼軌串到站台下造成侵限，致使a20次緊急停車。如果不停車或停車不及，正好插到走行部的位置，後果將是無法預測的。還比如施工安全，「4.28」事故是受施工的影響，那麼我們施工中也有一些很嚴重的事故隱患。今年施工從4月份開始就發生了3件事故，其中比較典型的是4月16日佳木斯工務段向陽川工區作業人員違章使用單軌小車，險未與c47461次列車相撞，造成列車區間停車。這起事件雖然在周安全分析會上已經講過了，但就深層次原因看，為什麼在施工區間還使用單軌小車？為什麼在防護方面出現嚴重漏洞？「7.13」群死群傷事故教訓依然清晰，為什麼我們還能出現防護上的漏洞？不知道我們的教訓是真汲取了，還是假汲取了。再比如，在路外安全上，4個月就發生了89件，其中發生在福前線的交通肇事，造成了6死5傷的嚴重後果，構成了較大事故。除此之外，我們還有很多問題，比如大量的設備故障，特別是最近一個時期電務故障頻發，對行車秩序和安全造成了嚴重的干擾和影響。列舉這些問題，不是就事論事，也不是舊賬重提，關鍵是要從思想上看到我們在安全管理上確實存在許多嚴重的問題，必須提高思想認識？
通過反思上述的安全隱患，我感到主要有以下幾個方面的問題。一是思想認識的深刻程度不達標。對照胡總書記的、溫總理的重要批示、指示和劉部長几次會議反覆強調的要求，我感到作為黨委書記，我在教育幹部職工牢固樹立「安全第一」的思想上，在樹立「安全發展」的理念上，在以科學發展觀為指導，堅持以人為本，落實安全制度等方面，教育的不夠，引導的不夠，考核的不夠。劉部長講，鐵路行業是一個高危險度的行業。對此過去我們沒有突出強調，而是更多地強調鐵路是大眾化交通工具、大動脈。在確立「鐵路是真正高危險度行業」這樣一個理念和標準上我們是有差距的，真正確立「責任重於泰山」的思想上也是有差距的。這次「4.28」事故和我們存在的大量安全隱患、事故說明，如果安全認識不到位，就可能出現嚴重的問題。這是一個定向的問題，如果現在這個特殊時期安全局面控制不住，再搞多少教育，再定多少措施，再怎麼轉變作風，依然說明我們路局、站段領導班子和機關各個職能部門、管理部門不僅沒有貫徹落實好黨中央、國務院領導同志對安全工作的重要指示，沒有在思想認識上同部黨組保持一致，也說明我們沒有領導能力，沒有駕馭能力，沒有經受住部黨組對我們的考驗和檢驗。因此，我們一定要反覆強調，作為職工要樹立「違章就是犯罪，就是殺人」的思想認識，作為領導者來說，更要樹立「不履行自己的職責，甚至玩忽職守，也是犯罪和殺人」的思想認識。作為領導者來講，玩忽職守其危害性更大。劉部長在昨天講話中指出，對於「4.28」事故有些人是要追究刑事責任的。國務院常務會議對此也明確提出要依法嚴肅追究責任。所以，對安全工作的認識絕不能浮在過去一般化的水平上，對我們存在問題的嚴重性必須有深刻的認識，必須通過「4.28」事故血的教訓使我們真正看到自身問題的嚴重性，真正全面地加強安全基礎管理，認認真真、實實在在地搞好安全大反思、大檢查活動。二是管理和工作標準存在很大差距。我們在安全管理上儘管做了大量的工作，逐步完善制度，逐步得到加強，但是我們現在的主要任務不是總結經驗，而是要暴露問題、發現問題、解決問題。任局長在反思中強調的問題，我感覺自身也存在。提要求多、抓落實少，看結果多、考核過程少，發文電多、檢查效果少。也包括政治工作，黨內提一些要求，開展一些活動，對於最後效果怎麼樣缺乏過程檢查。我們一些單位也確實存在著管理標準不高的問題，滿足於一般化，滿足於和自己過去比有進步，滿足於用自己的長處和別人的短處做比較。我感到我們很多會議的要求沒有真正落到實處。比如，在安全防範工作上，「三品」檢查是五道防線最重要的一道，但是現場檢查並不十分嚴格。我們反覆強調的要求得不到落實，就是工作標準、管理的標準上不去造成的。所以，抓安全必須往實處抓，這是最重要的，必須干一件成一件，說一件辦一件。三是幹部作風存在很大差距。我們對幹部考核的力度應該說是比較大的，但是也要多看存在的問題。目前我們確實存在像劉部長所講，一些幹部「心浮氣燥、華而不實」的問題；也存在「下不去、聽彙報、原則指導」的問題，也存在單純任務觀點，滿足於完成考核數量，而不能主動提高工作質量的問題；還存在個別班子成員「不敢抓、不敢管、不敢碰硬」的問題，個別幹部嚴重不負責任的問題，個別站段做大後存在機關化傾向明顯增強的問題。從管理層特別是我自身來講在指導思想上也存在對幹部考核施之以寬的問題，存在著對有些發生問題的幹部沒有嚴格要求、嚴格管理的問題，致使幹部作風轉變的力度不夠，加強安全基礎管理考核的力度不夠，嚴格追究幹部失職失責的力度不夠。四是黨組織發揮優勢保安全的作用不到位，差距很大。安全管理上存在這麼多的問題，也暴露出各級黨組織開展安全思想教育、安全思想政治工作的針對性、實效性和黨支部「安全屏障」工程控制現場的作用等方面都還存在一定的問題。有一些事故的直接責任者就是黨員，還有一些事故的間接責任者是黨員，如果這些同志都能負起責任，都是過得硬的安全屏障，那麼很多事故是可以避免的，很多違章是可以及時糾正的。從黨員自身的作用上看，雖然黨員「兩違」的數量同比有所下降，但是標準是不高的，考核也是不精密的。特別是個別單位黨員「兩違」比例還偏高，其中一個單位，辦事處以上考核發現的「兩違」件數71件，黨員25件，占35%。全局1－4月份發生4件職工責任傷亡事故，有2件責任者是黨員。我們要求職工要遵章守紀，可是黨員帶頭違章，這怎麼能體現黨員的先進性，這方面的工作必須下力量抓好？
二、要真反思、真整改、真見效，把大反思、大檢查作為實現全局安全的基本抓手和主要載體
按照劉部長的講話要求，全路利用四個月的時間開展安全大反思、大檢查活動，全面扭轉安全被動局面。我們要立即行動，再發動、再動員、再部署，做到真反思、真整改、真見效。
真反思、真整改，就是要做到「四個帶頭」。一是路局、站段兩級領導班子要帶頭。今天我首先開展反思就是個帶頭，接下來辦事處的領導、站段的班子也都要帶頭把本轄區、本單位的反思、檢查工作做好。二是路局機關處室領導要帶頭。路局機關承上啟下、專業管理、現場檢查，作用非常重要，任務十分繁重，一定要帶頭把自己擺進去，把問題講出來。這次大反思、大檢查就是對局機關處室的一次考驗，在當前這樣嚴峻的形勢面前，絕不能發生性質嚴重的問題。三是各級管理幹部要帶頭。結合分管工作的實際、崗位的責任，開展好大反思、大檢查工作。四是黨員要帶頭。必須發揮好先鋒模範和立標打樣的作用。「四個帶頭」中關鍵是領導要帶頭，主要領導帶頭，這一條做的好，活動就能真正推動起來，專業管理就能加強，薄弱環節就能補強。真反思、真檢查，按照劉部長昨天的講話精神，我理解，雖然檢查的項點很多，但最重要的是查領導、查管理、查作風。由下看上，通過現場看問題，通過問題看管理，通過管理看作風，通過安全管理過程和安全效果考核幹部，這就是真查。
真反思、真整改要做到「三個觸及」，即要觸及思想理念，站在人民利益至上的高度，從政治責任、社會責任、發展責任、崗位責任、領導責任的角度，反思我們在認識上的差距；要觸及各個環節，從安全生產的每一個工作項目、每一項管理制度、每一個工作流程、每一個設備設施、每一個工作崗位查起，做到全方位、全覆蓋；要觸及問題的本質和根源，從管理上、制度上、操作上、結合部上，特別是領導責任和作風上查找導致問題形成的真正原因，把問題搞清，把隱患查實。
要針對當前安全存在問題的原因和下步查擺出來的問題，做好五項工作：一是要進一步加大安全思想教育力度。要把昨天國務院常務會議關於安全工作的重要指示傳達到幹部職工，把劉部長昨天的重要講話精神傳達到幹部職工，真正使幹部職工特別是各級幹部不斷增強「三如」思想認識，就是如履薄冰、如坐針氈、如臨深淵的憂患意識和緊迫感，千萬不要麻痹大意、鬆勁懈怠。要活化現場的思想互控，提高全員的保安全責任意識。二是要強化專業管理和專業指導。以規章制度的修、建、補、廢為重點，強化制度管理；以「百日安全督察」活動為重點，強化現場檢查監督，尤其是施工安全的控制，一定要細之又細，慎之又慎；以「問題銷號」為重點，加大深入基層、具體指導、幫助解決問題的力度，特別是要加強專業管理，跟蹤指導，督促整改。三是要盯住影響安全的突出問題不放。緊緊圍繞鐵道部提出的規章制度、機車運行監視器管理、施工安全、職工「兩紀」、設備隱患、治安綜合治理等重點，集中人力、物力，打團體賽、殲滅賽，進一步鞏固安全基礎，強化安全管理。四是以大反思、大檢查活動為契機，深入推進「四型機關」創建活動。通過深入基層、整改問題，來推動機關幹部作風的轉變。特別是機關幹部要認真落實包保責任、檢查指導責任，工作質量、辦事效率、解決問題的水平要在這次活動當中進一步提升。人事處、機關黨委要加強對活動中機關幹部作用情況的嚴格考核。同時人事部門要加強對站段班子在活動中作用情況的檢查考核，對於關鍵時期經受不住考驗的、工作不負責的、敬業精神不強的、專業能力低下的、作風不實的，堅決採取組織措施。五是要進一步強化黨組織和黨員作用。黨委組織部、宣傳部要組織廣大黨員深刻吸取「4.28」事故教訓的專題黨課和宣教活動，紮實地開展好安全「大反思、大檢查」活動。要通過多種形式把反思落到班組，落到人頭。特別要看到黨的工作「融入中心、服務大局」在保證安全方面發揮作用不到位的問題，及時補強控制措施，切實發揮好服務保證作用。通過安全大反思、大檢查活動，要進一步完善「安全屏障」工程的管理制度，提高活動的實效性，切實提高黨員素質，確保「黨員無事故」活動見到實實在在的效果。要把客車安全、人身安全、現場施工、季節性和慣性問題、設備質量等作為黨組織保安全的重點。當前時期發生問題的黨員、幹部要嚴肅追究責任，切實通過開展大反思、大檢查活動，把黨員「兩違」率堅決降下來。
總的來講，要通過實實在在開展大反思、大檢查活動，實實在在地解決問題。真正把活動作為為自己乾的，而不是給別人看的。為了安全一定要下真功夫，保證大反思、大檢查各項措施落到實處，保證各個系統安全，保證全局安全。

經過學習5.30等安全生產及輸運事故，我認為這些事故發生，大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出個人業務素質的問題；有的是明白了、也會了，就是不按標準干，反映出個人思想素質的問題；這些現象，都能夠在一些事故中找到影子。在日常工作中，由於沒有自覺地、經常性的學習安全生產的有關規定和作業制度，造成日常作業中對規章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用到實際作業中，還沒有完全到達用規章指揮作業的目的，造成了安全問題時有發生。異常是最近一段時間來，鐵路改革迅速，新的規章制度不斷頒布，從而出現自身業務知識不熟練，自身崗位技能不達標，主動學習意識不強等諸多因素，給鐵路安全運輸埋下了很大的安全隱患。
隨著安全大檢查活動的開展和推進，近期自我從安全管理方面，異常是安全措施的落實，安全關鍵的卡控、幹部作風以及日常勞資管理方面等都進行了深刻的反思。深感自身的安全職責，安全履職方面還存在不少問題。
一、主要存在的問題有：
1、安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全職責意識淡薄。主動參加安全教育進取性不高，對事關安全問題不夠敏感。對段要求記名傳達的相關安全文件、通知通報、典型事故案例學習不到位，認為只要明白有這麼一件事就行了，沒有結。
合實際，細緻的、有針對性的查找自身存在的安全隱患。
2、工作作風不實，好人主義思想還沒有杜絕，在從嚴解決和處理「兩違」問題上力度不大，異常是在考勤管理上，對存在出現的問題避重就輕，手段不夠強硬，只是說說了事，大事化小，怕撕破臉皮以後不好管理，為公司的日常管理埋下了安全隱患。
3、崗位職責制落實不到位，自身業務知識還不能完全掌握，對國家相關的法規、勞動用工合同制度等相關條款還沒有全面了解，對職工的思想教育意識不夠重視，一向都是走走過場而已，沒有切實的去了解職工思想動態或有針對性去引導，幫忙他們解。
決實際問題，從而大大的限制了公司人才隊伍的建設和職工綜合素質的提升。在人員管理上存在很大的安全隱患。
二、針對以上存在的問題，今後我在安全上要採取以下幾點整改措施：
1、加強理論學習，提高安全意識。深刻貫徹這次安全大檢查活動精神，引領思想工作，全面提升自我安全防範意識，做到安全警鐘長鳴，時刻不能對安全工作有半點鬆懈。安全穩定事關段和公司是否能良好的發展，事關我們每位職工的根本切身利益。如果安全意識樹立不牢固、不到位，必然給公司的施工安全生產造成很大的安全隱患。所以，在今後的工作中「堅持安全第一、安全職責大於天、安全壓倒一切」的安全理念。
2、轉變工作作風，杜絕好人主義思想。把轉變作風，提高本事，強化職責作為重點。不斷加強自身作風建設。在從嚴解決和處理「兩違」問題上絕不手軟，力戒好人主義，不走形式。對考勤中出現存在的問題，要認真分析，制定出解決問題辦法和預防問題的措施，必要時要嚴格考核，消除好人主義及考核避重就輕的現象發生，踏踏實實地工作做好，牢固樹立「嚴是愛，松是害」的思想觀念，確保公司的日常管理長治久安。
3、切實履行好自我的崗位職責，轉變思想跟上安全形勢；加強自身的業務學習，提高安全水平。在今後的工作中，要不斷的加強相關法規，用工合同相關條款知識的學習，提高自身的綜合業務水平及安全防範措施，異常是安全卡控重點，要做到全面了解和掌握，以確保處理事件安全、快捷。
4、努力提高職工自身素質和業務水平。把提高崗位素質就是對生命負責，減少考核就是對自我的錢包負責、並且將這樣的思想灌輸到職工的心目中。讓職工自發的去學習業務素質，控制「兩違」行為，努力杜絕違章違紀，從而防止安全事故的發生。
5、抓好反思活動。要把安全反思活動作為一項長期工作來抓，經過從硬體上、軟體上把對日常工作的認識、管理、工。
作作風等存在的問題進行反思，從工作中牢固樹立帶著問題去工作，堅持從嚴管理，嚴格按章辦事。對反思、查找出來的問題要及時處理和制定相關防範整改措施，建立問題信息庫，定期複查和及時消除安全隱患，確保安全工作。
6、發揮黨員模範帶頭作用。在日常工作中，要進取主動幫忙身邊同事，無論是工作還是生活中。加強信息溝通，做好思想引導，為安全穩定作好帶頭作用。
總之，經過這次安全大檢查活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今後的工作不斷加以改正，以實際行動為段和安全生產及施工安全作出新的貢獻。

安全是鐵路運輸永恆的主題，必須堅持「安全第一」的思想不動搖，烏魯木齊鐵路局「4.23」事故的發生，暴露出鐵路基礎管理薄弱的問題仍然十分突出，作為基層管理人員，我清醒的認識到安全生產的重要性和長效性，為深刻吸取事故教訓，全面強化和落實各項安全措施，迅速扭轉運輸安全的被動局面，確保運輸安全異常是旅客列車的絕對安全。現就安全生產工作自我剖析如下:
一、在安全意識方面。
1、在思想認識上，「安全第一」的意識樹立不牢。雖然具有強烈的職責意識，但不能每時每刻堅持強烈的憂患意識，不善於從他人的事故中吸取教訓，不能時刻堅持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。
2、在對待安全的態度上，對安全工作的長期性、反覆性、複雜性認識不足。雖然經常告誡自我重看問題，輕看成績，但安全長期穩定，也會自覺不自覺地出現鬆懈，認為關鍵環節控制好了，能夠鬆口氣，不能從安全工作的實際出發，隨時反省，檢討自身的工作，對安全生產沒有時刻堅持一種高。
度的敏感性和深入的洞察力。[由www.qunzou.com整理]。
二、在安全管理方面。
1、管理的針對性不強。生產布局調整後，儘快理順管理關係，儘快完善管理制度，儘快轉變工作方式和思維方式，雖然作了布置安排，但重點工作一多就轉移了視線，車站、各大班組、班組三個管理層次職責不明晰，安全控制力弱化，新體制的優勢受到限制。
2、管理持久力不夠。表此刻安全管理緊一陣、松一陣，現場管理還未進入規範有序狀態，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩定性，車間、班組在這一方面表現的尤為突出。尤其是對班組長、黨員骨幹的教育管理流於形式，重點工作落實不力，影響了工作的實效性。
三、在工作作風方面。
1、存在必須程度的好人主義。在安全考核上，雖然經濟上的考核力度較大，發生問題批評教育多，職責制追究少，客觀上存在著好人主義思想。
2、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人，追查、分析和處理每個在安全生產中的失職行為。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的職責，查擺深層次原因，從而導致許多工作在落實過程中變了味，出現力度衰減，甚至出現中間梗塞，影響了管理的實效性。
四、對今後工作的打算及對策。
1、全員反思，深入查整。以「xx-x」嚴重違章為鏡子，在全站範圍開展「查領導、查管理、查設備、查職工作業」為主要資料的安全大檢查、大反思活動，認真傳達學習劉部長在全路運輸安全電視電話會議上的講話精神，努力扭轉安全生產的被動局面。
2、強化安全意識。始終堅持「安全第一」的思想不動搖，樹立「細節決定成敗」的理念，正確地處理好「生產必須安全，安全促進生產」的辯證關係，尤其是抓好現場作業控制等關鍵環節、關鍵處所的控制。
3、理順管理關係。認真落實分工負責、逐級負責、崗位負責、專業負責制，全站幹部職工要增強問題意識。
4、強化安全基礎，把落實「天窗修」制度和「紅線」管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實，把建立新的管理機制，充分發揮新體制優勢和建立關鍵環節強力卡控措施作為第一要務抓好抓實。
5、加快規範新體制下運輸安全管理。結合運輸生產力布局調整，抓緊從規章制度、運行機制、檢查監督等各個方面，全面規範新體制下的安全管理，限期到達目標要求。要結合這起事故，抓緊對非正常情景下的行車組織進行規範，儘快解決非正常情景下行車組織不規範、不到位的突出問題。要加強對結合部的規範管理，防止結合部出現失控現象，確保安全生產持續穩定。

xx年「4.23」膠濟鐵路特大交通事故夢魘還未離我們遠去，溫甬線「7.23」特大動車交通事故又緊接而來，一個又一個血淋淋的拷問著我們：究竟中國的鐵路怎麼了？8月份開始鐵道部要求廣大鐵路工作人員要開展由上而下的大反思，大檢查工作。本次活動是以「深刻吸取事故教訓，確保安全穩定、隊伍穩定」為主題，以開展「施工安全、軌道車行車安全、勞動人身」隱患排查為主要內容的安全大反思大檢查活動。「7.23」鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻幹或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現這次後果這麼嚴重的事故了。這次事故沒有發生在我局，甚至不是我們供電專業的，但是我們還是應該認真進行自我反思，因為違章蠻幹、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災難性後果。其實事故離我們並不遠？
一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來很清閒，但是一旦發生異常情況，我們就要在第一時間處理故障，減少事故停電的時間，儘快恢復供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事，因為監盤認真所以處理還是比較及時的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認真，就很可能無法發現事故預兆，當發現的時候很可能就是跳閘的時候了，那麼肯定會影響接觸網供電的，也很可能影響行車，大亂局運輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應該珍惜自己的崗位。
作為變電所的所長，是兵頭將尾，更應該發揮好自己的帶頭作用，但是當所長已經一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題：
1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責任心不強，記錄填寫錯漏經常發生，班組工作職責執行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。
2、好人主義嚴重。當所內發生違章違紀或工作不認真的情況，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執行下來效果並不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的很不甘心。
3、安全規章不熟。平常自己學習安全規章比較少，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防範水平存在一定的差距。有時候會出現無法發現不安全因素的情況，不能發現有怎麼能排除這些隱患呢？
4、自己及班組成員與標準化作業的要求還有差距。看看任何一個事故分析材料，無不是由於違章蠻幹造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由於司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車衝突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學習規章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規範的行為，而我對班組的業務學習抓的也不夠緊。平常學習安全規章的力度不夠，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防範水平存在一定的差距。
針對以上問題，特制定以下整改措施：
1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關車站發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患。因此，在今後的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩定，保證我段與發展的長治久安。
2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今後的工作，要時刻牢記「安全第一」的責任意識，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現。
3、加強業務學習，提高安全水平。今後工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，進一步提高自己的安全防範水平。
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今後的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。