滇緬公路，即中國雲南省到緬甸的公路。又稱昆瑞公路（昆明至瑞麗）、320國道滇西段、昆畹公路（昆明至畹町）、中美合作公路、抗日公路等。滇緬公路於1938年開始修建。那麼滇緬公路修築歷史有哪些呢？
滇緬公路
1、1937年8月，蔣介石在南京召開國防會議，各地軍政要員雲集南京研究戰略及軍事部署問題。
2、民國二十六年（1937），抗日戰爭開始，蘇聯以大批軍用物資援助中國。為了運輸這些軍用物資，國民政府修建了甘新公路-中蘇公路。甘肅省政府設置了甘新公路督辦公署，派馬步青主持辦理，負責紅城子至猩猩峽段的施工。甘新公路督辦公署成立伊始，軍運也同時開始。馬步青緊急動員兵民兩萬餘人，中蘇公路，蘭州-烏魯木齊，用工人20萬，工程師3000人，滇緬公路用工人15萬，工程師200人。對原有的「汽車路」加以整修，採取先行通車，再作改善，分三期施工的計劃。路基寬9米，路面3-3、5米，路面用碎石、卵石、沙礫混合鋪墊，厚20厘米，最小平曲線半徑25米。甘新公路在嘉峪關市境內長約30公里。甘新公路從初期整修到1943年全線竣工，歷時16年之久，民國30年（1943）移交給西北公路局接管，共耗費千萬元。通過此公路運來的蘇聯裝備形成15個蘇械師保護起來，以作今後的戰略反攻之用。
3、雲南省主席龍雲向蔣介石提出，日軍可能會切斷中國的國際交通線，香港和越南的國際運輸必會受到影響，並提出《建設滇緬公路和滇緬鐵路計劃》，建議各修一條從昆明出發經雲南西部到緬甸北部最後直通印度洋的鐵路和公路，確保西南對外交通暢通無阻，並表示：公路由地方負責，中央補助；鐵路由中央負責，雲南地方政府協助修築。但考慮到築鐵路在經費和器材上的實際困難，滇緬公路的修築放在了更為優先的地位。
4、1937年10月，蔣介石派交通部次長王艽生率領工程專家到昆明與龍雲商談修築滇緬公路的有關事項。時任交通部公路總管理處處長的趙祖康對先前曾長期爭議的「騰永線」和「順鎮線」兩條線路方案親自踏勘，並建議確定滇緬公路由昆明經下關、保山、龍陵、芒市、畹町出國，然後在緬甸的臘戍與緬甸的中央鐵路接通、直通仰光的最終實施路線。
5、滇緬公路起於昆明止於緬甸臘戍，全長1146、1公里，雲南段全長959、4公里，其中昆明至下關段已於1935年修通土路；緬甸段186、7公里。經與緬英當局商定：中國在原來已築成的昆明至下關公路的基礎上，負責修築下關到畹町中國境內的路段，全長547、8公里；緬方負責修築臘戍至畹町的緬境段，以一年為限。
6、1937年11月2日，國民政府正式下令龍雲，由行政院撥款200萬元，要他負責限期一年修通滇緬公路，打通國際交通線。事關國防軍事及抗戰前途，雲南省政府不敢怠慢，採取「非常時期」動員辦法，通令該路沿線各縣和設治局(邊疆少數民族地區相當縣一級的政權機構)，限12月份徵調滇西各縣農民義務修路，務必於一年內完成。1937年12月，滇緬公路工程正式開工。陸軍獨立工兵團一部及擁有當時最高級築路工程技術水準和施工技術力量的交通部直屬施工隊伍，被緊急抽調前來雲南，負責咽喉部位及重要路橋的關鍵工程。
7、1938年8月底，經過九個月的艱苦奮鬥，滇緬公路終於提前竣工通車。整個工程共完成土方1100多萬立萬米，石方110萬立方米，大、中、小橋樑243座，涵洞1789個和部分路面工程。1938年10月，交通部在昆明市南屏街設立滇緬公路運輸管理局，譚伯英任局長。1939年2月至5月，雲南全省公路總局將滇緬公路全長959、4公里移交給該局作為國道管理。滇緬公路運輸管理局將昆明至畹町的950公里劃分為7個工程段，每個工程段管理3至4個工程分段，共有26個工程分段。
以上就是對於滇緬公路修築歷史有哪些的相關內容。
滇緬公路
1、1937年8月，蔣介石在南京召開國防會議，各地軍政要員雲集南京研究戰略及軍事部署問題。
2、民國二十六年（1937），抗日戰爭開始，蘇聯以大批軍用物資援助中國。為了運輸這些軍用物資，國民政府修建了甘新公路-中蘇公路。甘肅省政府設置了甘新公路督辦公署，派馬步青主持辦理，負責紅城子至猩猩峽段的施工。甘新公路督辦公署成立伊始，軍運也同時開始。馬步青緊急動員兵民兩萬餘人，中蘇公路，蘭州-烏魯木齊，用工人20萬，工程師3000人，滇緬公路用工人15萬，工程師200人。對原有的「汽車路」加以整修，採取先行通車，再作改善，分三期施工的計劃。路基寬9米，路面3-3、5米，路面用碎石、卵石、沙礫混合鋪墊，厚20厘米，最小平曲線半徑25米。甘新公路在嘉峪關市境內長約30公里。甘新公路從初期整修到1943年全線竣工，歷時16年之久，民國30年（1943）移交給西北公路局接管，共耗費千萬元。通過此公路運來的蘇聯裝備形成15個蘇械師保護起來，以作今後的戰略反攻之用。
3、雲南省主席龍雲向蔣介石提出，日軍可能會切斷中國的國際交通線，香港和越南的國際運輸必會受到影響，並提出《建設滇緬公路和滇緬鐵路計劃》，建議各修一條從昆明出發經雲南西部到緬甸北部最後直通印度洋的鐵路和公路，確保西南對外交通暢通無阻，並表示：公路由地方負責，中央補助；鐵路由中央負責，雲南地方政府協助修築。但考慮到築鐵路在經費和器材上的實際困難，滇緬公路的修築放在了更為優先的地位。
4、1937年10月，蔣介石派交通部次長王艽生率領工程專家到昆明與龍雲商談修築滇緬公路的有關事項。時任交通部公路總管理處處長的趙祖康對先前曾長期爭議的「騰永線」和「順鎮線」兩條線路方案親自踏勘，並建議確定滇緬公路由昆明經下關、保山、龍陵、芒市、畹町出國，然後在緬甸的臘戍與緬甸的中央鐵路接通、直通仰光的最終實施路線。
5、滇緬公路起於昆明止於緬甸臘戍，全長1146、1公里，雲南段全長959、4公里，其中昆明至下關段已於1935年修通土路；緬甸段186、7公里。經與緬英當局商定：中國在原來已築成的昆明至下關公路的基礎上，負責修築下關到畹町中國境內的路段，全長547、8公里；緬方負責修築臘戍至畹町的緬境段，以一年為限。
6、1937年11月2日，國民政府正式下令龍雲，由行政院撥款200萬元，要他負責限期一年修通滇緬公路，打通國際交通線。事關國防軍事及抗戰前途，雲南省政府不敢怠慢，採取「非常時期」動員辦法，通令該路沿線各縣和設治局(邊疆少數民族地區相當縣一級的政權機構)，限12月份徵調滇西各縣農民義務修路，務必於一年內完成。1937年12月，滇緬公路工程正式開工。陸軍獨立工兵團一部及擁有當時最高級築路工程技術水準和施工技術力量的交通部直屬施工隊伍，被緊急抽調前來雲南，負責咽喉部位及重要路橋的關鍵工程。
7、1938年8月底，經過九個月的艱苦奮鬥，滇緬公路終於提前竣工通車。整個工程共完成土方1100多萬立萬米，石方110萬立方米，大、中、小橋樑243座，涵洞1789個和部分路面工程。1938年10月，交通部在昆明市南屏街設立滇緬公路運輸管理局，譚伯英任局長。1939年2月至5月，雲南全省公路總局將滇緬公路全長959、4公里移交給該局作為國道管理。滇緬公路運輸管理局將昆明至畹町的950公里劃分為7個工程段，每個工程段管理3至4個工程分段，共有26個工程分段。
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