購買新能源汽車有幾點突出的優勢:
省能耗,經濟性高。
智能駕駛先進,最領先的自動駕駛技術,以及智能座艙體驗。
性能強,動不動就3秒級百公里加速,4秒或5秒級都是常見的。
以及最先進的黑科技。
省能耗:燃油車一箱油需要五百塊錢左右,行駛里程僅六七百公里。
新能源汽車,混動最低2.9l,七百公里就150塊錢。
電車,按照12度電每公里,七百公里僅50塊錢。
智能駕駛:當下的智能駕駛級別已經達到了高階智能駕駛,也就是l3級左右的自動駕駛技術,純電車因為電氣化的優勢,最先進的自動駕駛,智能座艙基本上都是第一時間應用在純電車上。
性能強:傳統燃油汽車只有轎跑或跑車級。
才能擁有四五秒級的百公里加速,但是新能源汽車,這等級別的加速,隨處可見,就算普通車型也是七八秒級的加速性能。
再就是黑科技,比如比亞迪仰望u8,原地坦克掉頭、應急浮水等功能,直接讓車變成兩棲交通工具。
新能源的新,是電動化和智能化決定的。
2023年是一個分水嶺。
2023年之前,整個新能源行業,其實都是在解決電動化的問題,也就是電池和電機,以及這兩個核心的驅動下,車的動力系統能不能跟得上傳統油車的問題。
所以你看到,在2023年之前,寧德時代是新能源汽車領域的龍頭,無冕之王,也是新能源汽車領域真正的大佬。
但到了2023年,電動化的問題基本解決,技術走向成熟,成本也開始下降。
於是,智能化成為了重要議題。
智能化包括智能座艙,包括自動駕駛。兩者現在都在飛速發展。
智能座艙包括在車裡的各種體驗,聯網,娛樂,各種場景的應用,這是產品思維來解決,因為現實中的大多數技術,已經可以應用到智能座艙。
而自動駕駛技術,則需要技術的疊代,需要冒險,需要政策,需要不斷的積累加碼,雖然現在也到了爆發的前夜,但依然有不少不確定性。
但不管怎樣,只要往著這兩個方向不斷疊代,就是新能源中的新。
2023年是一個分水嶺。
2023年之前,整個新能源行業,其實都是在解決電動化的問題,也就是電池和電機,以及這兩個核心的驅動下,車的動力系統能不能跟得上傳統油車的問題。
所以你看到,在2023年之前,寧德時代是新能源汽車領域的龍頭,無冕之王,也是新能源汽車領域真正的大佬。
但到了2023年,電動化的問題基本解決,技術走向成熟,成本也開始下降。
於是,智能化成為了重要議題。
智能化包括智能座艙,包括自動駕駛。兩者現在都在飛速發展。
智能座艙包括在車裡的各種體驗,聯網,娛樂,各種場景的應用,這是產品思維來解決,因為現實中的大多數技術,已經可以應用到智能座艙。
而自動駕駛技術,則需要技術的疊代,需要冒險,需要政策,需要不斷的積累加碼,雖然現在也到了爆發的前夜,但依然有不少不確定性。
但不管怎樣,只要往著這兩個方向不斷疊代,就是新能源中的新。