新中國成立後修建的第一條鐵路是成渝鐵路。
四川省內江市梅山公園內，聳立著的成渝鐵路築路民工紀念碑，與成都人民公園屹立百餘年的「辛亥秋保路死事紀念碑」遙相呼應，濃縮記載了巴蜀群眾保路、築路的歷史風雲和不朽功績。
「蜀道難，難於上青天。」這片土地上的人們，千百年來一直夢想能打通天塹，暢遊神州。1903年，四川總督錫良上書奏請自辦川漢鐵路，成渝鐵路為其西段。川蜀民眾踴躍認股。1911年，清政府宣布「鐵路國有」，轉而賣給英、法等國。轟轟烈烈的保路運動由此爆發，成為辛亥革命導火索。正如孫中山所說，「若沒有四川保路同志會的起義，武昌革命或者要遲一年半載」
後來，國民政府重啟成渝鐵路，但直到新中國成立，成渝線依舊是地圖上的一條虛線，四川百姓的出山夢依舊遙遠。
共產黨沒有讓人民繼續等待。開國大典後不久，時任中共中央西南局書記鄧小平主持召開西南局常委辦公會，決定「興建成渝鐵路，造船修建碼頭」。報告得到中央批准，成渝鐵路成為國家戰略。
1950年6月鐵路動工，四川各界群情振奮。華中輪船公司負責人說：「過去反動政府藉口修築成渝鐵路，不知搜颳了多少民脂民膏，結果只是在地圖上劃了一條虛線。現在西南解放才幾個月，西南人民四十多年來的理想，在人民政府領導下就開始實現了。」
新中國剛剛成立，百廢待興，還面臨西方國家的封鎖禁運，要修鐵路談何容易。有人問，鐵軌、枕木、機車從哪來。
「依靠地方，群策群力，就地取材，修好鐵路！」黨中央的指示明確有力。鞍鋼的鋼錠、上海的鋼樑、武漢的機車，源源不斷運到重慶。鐵軌、螺絲釘、炸藥、水泥等材料，全部自製。全川人民踴躍捐獻枕木，青年獻出做新床的木料，老人獻出做壽棺的方材，有的人還獻出了珍藏多年的樟木、楠木，全川共獻枕木129萬根。
不久，韓戰爆發，築路主力軍北調參加抗美援朝。他們留下的任務，由從各城鎮招募的失業工人和沿線動員的農民工所接替。
分散在五百公里線路上的十萬民工如何管理？更不要說其中還混跡著土匪、特務等敵對勢力。鐵路建設還能順利推進嗎？
「許多的困難問題，必須要以為人民服務的精神，逐步地求得解決。」各級領導幹部遵照鄧小平在鐵路開工典禮上的講話，將修建鐵路的過程，變成將黨的政策在群眾中間生根開花的過程。
當時黨組織沒有公開，民工就看幹部、指導員如何做。飯不夠吃，指導員先放下碗；工棚地下回潮，指導員把稻草讓給民工多鋪些；發生塌方，指導員讓民工先出洞口，自己最後出來……好的幹部帶出了好的築路隊伍。隧道里放炮後，常常硝煙未散，工人就衝進去幹活。當年參加築路的華榮、凌雲柱曾回憶：「那時抗美援朝，別人捐飛機大炮，我們沒錢，只有加快施工，勞動報國。大家約定下班後義務加班半小時，屆時班頭吼一聲『捐獻飛機大炮的時候到了』，我們就不僅不休息，反而乾得更賣力，那半小時就像現在的自動傳送帶似的，工效比正常上班提高兩倍。」成渝鐵路工程師薩福均感慨道：「人民政府一聲號召，從最高級的政府到最下級的政府一齊動員，幾十萬民工馬上集合到路線上來。過去國民黨抓都抓不來，現在他們是爭著來，乾了還不肯回去。」
1952年7月1日，成渝鐵路全線通車。「西南是交通第一，有了鐵路就好辦事。」近七十年過去，鄧小平的話依然在耳畔迴響。成渝鐵路在政治、經濟、交通等方面深刻改變了西南地區的格局，至今仍然為區域經濟騰飛發揮著巨大作用。（來源：光明日報）。
四川省內江市梅山公園內，聳立著的成渝鐵路築路民工紀念碑，與成都人民公園屹立百餘年的「辛亥秋保路死事紀念碑」遙相呼應，濃縮記載了巴蜀群眾保路、築路的歷史風雲和不朽功績。
「蜀道難，難於上青天。」這片土地上的人們，千百年來一直夢想能打通天塹，暢遊神州。1903年，四川總督錫良上書奏請自辦川漢鐵路，成渝鐵路為其西段。川蜀民眾踴躍認股。1911年，清政府宣布「鐵路國有」，轉而賣給英、法等國。轟轟烈烈的保路運動由此爆發，成為辛亥革命導火索。正如孫中山所說，「若沒有四川保路同志會的起義，武昌革命或者要遲一年半載」
後來，國民政府重啟成渝鐵路，但直到新中國成立，成渝線依舊是地圖上的一條虛線，四川百姓的出山夢依舊遙遠。
共產黨沒有讓人民繼續等待。開國大典後不久，時任中共中央西南局書記鄧小平主持召開西南局常委辦公會，決定「興建成渝鐵路，造船修建碼頭」。報告得到中央批准，成渝鐵路成為國家戰略。
1950年6月鐵路動工，四川各界群情振奮。華中輪船公司負責人說：「過去反動政府藉口修築成渝鐵路，不知搜颳了多少民脂民膏，結果只是在地圖上劃了一條虛線。現在西南解放才幾個月，西南人民四十多年來的理想，在人民政府領導下就開始實現了。」
新中國剛剛成立，百廢待興，還面臨西方國家的封鎖禁運，要修鐵路談何容易。有人問，鐵軌、枕木、機車從哪來。
「依靠地方，群策群力，就地取材，修好鐵路！」黨中央的指示明確有力。鞍鋼的鋼錠、上海的鋼樑、武漢的機車，源源不斷運到重慶。鐵軌、螺絲釘、炸藥、水泥等材料，全部自製。全川人民踴躍捐獻枕木，青年獻出做新床的木料，老人獻出做壽棺的方材，有的人還獻出了珍藏多年的樟木、楠木，全川共獻枕木129萬根。
不久，韓戰爆發，築路主力軍北調參加抗美援朝。他們留下的任務，由從各城鎮招募的失業工人和沿線動員的農民工所接替。
分散在五百公里線路上的十萬民工如何管理？更不要說其中還混跡著土匪、特務等敵對勢力。鐵路建設還能順利推進嗎？
「許多的困難問題，必須要以為人民服務的精神，逐步地求得解決。」各級領導幹部遵照鄧小平在鐵路開工典禮上的講話，將修建鐵路的過程，變成將黨的政策在群眾中間生根開花的過程。
當時黨組織沒有公開，民工就看幹部、指導員如何做。飯不夠吃，指導員先放下碗；工棚地下回潮，指導員把稻草讓給民工多鋪些；發生塌方，指導員讓民工先出洞口，自己最後出來……好的幹部帶出了好的築路隊伍。隧道里放炮後，常常硝煙未散，工人就衝進去幹活。當年參加築路的華榮、凌雲柱曾回憶：「那時抗美援朝，別人捐飛機大炮，我們沒錢，只有加快施工，勞動報國。大家約定下班後義務加班半小時，屆時班頭吼一聲『捐獻飛機大炮的時候到了』，我們就不僅不休息，反而乾得更賣力，那半小時就像現在的自動傳送帶似的，工效比正常上班提高兩倍。」成渝鐵路工程師薩福均感慨道：「人民政府一聲號召，從最高級的政府到最下級的政府一齊動員，幾十萬民工馬上集合到路線上來。過去國民黨抓都抓不來，現在他們是爭著來，乾了還不肯回去。」
1952年7月1日，成渝鐵路全線通車。「西南是交通第一，有了鐵路就好辦事。」近七十年過去，鄧小平的話依然在耳畔迴響。成渝鐵路在政治、經濟、交通等方面深刻改變了西南地區的格局，至今仍然為區域經濟騰飛發揮著巨大作用。（來源：光明日報）。