這是一個古老的問題——誰是更好的司機：男人還是女人？一項新的研究可能有答案，至少在無人駕駛車輛方面是這樣。紐卡斯爾大學的研究人員揭示，在自動駕駛汽車中，女性比男性反應更快，表現出更穩定的接管控制能力。
在這項研究中，研究人員有76名司機--33名女性和43名男性--在試駕期間使用三級自動車輛(l3 avs）。這些汽車允許司機完全脫離駕駛和執行其他活動，而計算機駕駛車輛。研究人員要求駕駛員在不同的天氣條件下從l3 avs手中接管控制權。然後他們衡量了收購的時機和質量。
與男性相比，女性倉促接管的比例較小，反應時間略快。女性還表現出更穩定的方向盤操作。
「我們的研究加強了在未來流動性背景下解決不平等問題的重要性。為了創造用戶友好的自動化車輛，製造商和設計者需要採用包容性的做法，充分考慮來自不同人口群體的最終用戶的需求、要求、性能和偏好，「紐卡斯爾工程學院的研究主要作者李碩博士在一份大學新聞稿中說。
「下一步，計劃進行後續研究，探索三級自動化車輛中非駕駛相關任務相關需求和要求的性別差異，並調查執行這些任務對最終用戶行為和性能的影響。」
研究人員表示，他們的結果對政策制定者、汽車製造商和學者在無人駕駛汽車中設計和促進用戶友好的人機互動具有關鍵意義。
紐卡斯爾大學工程學院智能交通系統教授、該研究的合著者菲爾·布萊思（phil blythe）表示：「這項研究是一項更廣泛的工作計劃的一部分，該計劃幫助我們理解以最終用戶能夠理解和安全使用的方式設計自動化車輛的問題和挑戰。」
研究作者補充說，這些自動化車輛的內部設計應該考慮到用戶對不同非駕駛任務偏好的性別差異。
在這項研究中，研究人員有76名司機--33名女性和43名男性--在試駕期間使用三級自動車輛(l3 avs）。這些汽車允許司機完全脫離駕駛和執行其他活動，而計算機駕駛車輛。研究人員要求駕駛員在不同的天氣條件下從l3 avs手中接管控制權。然後他們衡量了收購的時機和質量。
與男性相比，女性倉促接管的比例較小，反應時間略快。女性還表現出更穩定的方向盤操作。
「我們的研究加強了在未來流動性背景下解決不平等問題的重要性。為了創造用戶友好的自動化車輛，製造商和設計者需要採用包容性的做法，充分考慮來自不同人口群體的最終用戶的需求、要求、性能和偏好，「紐卡斯爾工程學院的研究主要作者李碩博士在一份大學新聞稿中說。
「下一步，計劃進行後續研究，探索三級自動化車輛中非駕駛相關任務相關需求和要求的性別差異，並調查執行這些任務對最終用戶行為和性能的影響。」
研究人員表示，他們的結果對政策制定者、汽車製造商和學者在無人駕駛汽車中設計和促進用戶友好的人機互動具有關鍵意義。
紐卡斯爾大學工程學院智能交通系統教授、該研究的合著者菲爾·布萊思（phil blythe）表示：「這項研究是一項更廣泛的工作計劃的一部分，該計劃幫助我們理解以最終用戶能夠理解和安全使用的方式設計自動化車輛的問題和挑戰。」
研究作者補充說，這些自動化車輛的內部設計應該考慮到用戶對不同非駕駛任務偏好的性別差異。