高鐵和地鐵有什麼區別 高鐵和地鐵有什麼區別座位[朗讀]

高鐵和地鐵有什麼區別座位
分商務一等座和二等座以及站票。商務座空間大，座位舒適。二等座也很舒服，但是位置會小一點。
高鐵座位和火車座位有什麼區別
1.一等座大約是580mm
2.二等車座椅寬度是430mm,但是在三人座位中間那個座椅略寬5mm寬435mm
3.因為同樣的車廂，一等座每一排只有四個座位，中間是過道。而二等座車廂每一排有五個座位，一邊三個座位，一邊是兩個，三個座位的，就會有一個人會坐在中間的位置，既不能看窗外的美景，也不靠近過道方便走動。
高鐵各個座位有什麼區別
紅色代表該席位當前站有旅客(已售)
綠色代表該席位當前站沒有旅客，下一站也沒有旅客(未售)
黃色代表該席位當前站沒有旅客，但下一站會有(預售)
高鐵都有什麼座位有什麼區別
主要作用是方便轉椅子——動車組換向掉頭時需要調換座位方向，以免旅客乘坐時背向列車前進方嚮導致不適。
調座位時，腳踏座椅下方踏板、手握座椅扶手（那個牛角形的東東……）再用力一轉——ok。熟練的乘務員組幾分鐘之內就能完成整列動車成百上千個座椅的調向工作。這個工作一般在動車到站後到再次出發前完成（下車時不妨留意下車上的乘務和保潔員在幹嘛），所以乘客上車后座椅方向一般都是正向。但也有部分動車組因線路問題需要途中換向的，這就得動姐協助乘客中途轉椅子了 當然，普通乘客也很容易掌握，如果是幾個朋友坐前後排的話就可以轉過來面對面啦（不過還是先和動姐以及鄰座乘客打個招呼好些）。但是，少數早期型crh1a動車組是不能轉椅子的，另外crh1系列動車組中二等座車最兩端的座椅也不能旋轉。
高鐵的座位有什麼區別
老的四方股份川崎平台充電口少，復興號列車後兩個相鄰座位下方都有usb和充電插口。
地鐵和高鐵的乘坐區別
動車組因為要高速運行設計成這樣是減少與空氣的摩擦和高速運行過程中更好的與鋼軌接觸，而不會受氣流影響造成氣流擺動。地鐵的設計和公交車差不多。這是因為地鐵一般運行時速也就50km/h，不需要更高的時速，沒有必要設置成動車組那樣的。
高鐵的座位區別
高鐵上的座位會根據價格的不同，劃分為三種等級的座位。一般最貴的是商務座，接著便是一等座，二等座是最普通的。那麼高鐵上的這些座位，到底有什麼區別呢？
票價的區別
最具明顯的區別就是票價的區別了。商務座的票價是最貴的，因為它是高鐵中檔次最高的座位；緊接著便是一等座了，檔次雖然不如商務座，但高於二等座；二等座的票價是最便宜的。
座位安排數量的不同。
1、商務座
商務座一排的座位是比較少的，只安排了三個，一般情況下左邊有一個單獨的座位，而右邊則兩個連在一起的座位。
2、一等座
一等座一排有四個座位，左邊兩個座位，右邊兩個座位。
3、二等座
二等座一排有五個座位，過道一邊有三個座位，一邊則有五個座位。
空間不同
1、商務座
商務座因為座椅分配比較少，座椅之間的空間非常寬大，座椅能夠平放，坐在上面能夠伸直腿，絲毫不會覺得憋屈。
2、一等座
一等座雖然不如商務座的空間那麼大，但是和二等座相比要好很多。座椅靠背能調節，但是不能平躺，不會很擁擠，還有放腳的腳踏。
3、二等座
空間有一定局限性，不能自由舒展身體。
配置不同
1、商務座
商務座的待遇是最高的，工作人員會為乘客準備一次性拖鞋、毯子和零食小吃。並且商務座還有獨立的led顯示屏、閱讀燈，方便乘客娛樂休閒。此外還有獨立的洗手間、冰箱等配置。
2、一等座
一等座有一個摺疊的小桌子，方便乘客放手機電腦、吃飯，還會提供免費的飲料，座椅旁邊都有插座，衛生間也更寬大整潔。
3、二等座
二等座的舒適度和配置都不如前兩種，雖然也有摺疊桌子，但設計在前座上，容易受到影響。衛生間設施還算完善，但是比較窄小，飲料要自己買。
高鐵上的座位有什麼區別
可以的，上車後找乘務員諮詢，如果一等座還有空位，直接補差價就可以升級座位了。
坐地鐵和高鐵的區別
京廣高鐵是2008年10月15日正式開工建設，並最終於2012年12月26日全線開通運營的；只是利用了原有京廣線和京港澳高速公路的大致走向，但線路是全新的，是專為高速客運列車打造的，和老京廣線有明顯的區別，京廣高鐵大部分為高架線路；未來，原有京廣鐵路和京廣高鐵將分別承擔貨運和客運業務，真正實現客貨分流，提高京廣鐵路運輸效率。
坐高鐵和坐地鐵有什麼不同
高鐵的全稱是「高速鐵路」，指的是路，或「路+車」這一系統整體。動車的全稱是「動車組列車」，指的是車。d字頭列車，全稱是「動車組旅客列車」，可簡稱「動車」。g字頭列車，全稱是「高速動車組旅客列車」，簡稱「高鐵」是錯誤的，正確的簡稱應是「高速動車」或「高車」
高鐵（high-speed rail）主要指最高運營速度大於（200，250，300因標準不同而不同）的鐵路，主要是鐵路的速度屬性；動車組（multiple units,mu）字面意思指的是動力分散或動力集中的若干車輛的組合。在我國國內運營的8車動車組主要是6動2拖和4動4拖2種。動車組主要是鐵路上機車車輛的範疇。兩者的關係是：由於速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號的動車組，但動車組不一定運行在高鐵上。
高鐵與動車的區別：在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（d字頭列車）與高鐵（g字頭列車）主要區別是動車（d字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路幹線上運行的動車（d字頭列車）比高鐵（g字頭列車）最高運行速度較慢或停站更多。其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統類型；而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力；但這兩個詞在國內的鐵路上被重新定義了，實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車也沒錯。
在國際標準中，時速超過200km的、在建時速可達250km的鐵路，就是高速鐵路；動車的定義是指多節車廂有動力裝置，這些車廂組成的列車，稱為動車（組）。而中國的定義稍有不同，動車是指時速在200~300km之間的列車，車次以d開頭（「動」字拼音首字母）；高鐵是指時速超過300km的列車，車次以g開頭（「高」字拼音首字母）。目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組，一組有8節車廂，一列火車有一或兩組動車（即一列火車只能由8或16節車廂組成），而一組動車組，其中可以是6動2拖，就是6節車廂有動力，另外2節沒有；也可以是4動4拖，4節有動力，另外四節沒有；也可以是8節全有動力。對於長組列車（16節車廂的那種），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速鐵路上運營的都是動車組，和中國一樣；但是在歐洲，尤其是德國與法國，他們的高速鐵路上還有傳統形式的火車，德國ice和法國tgv都有由車頭牽引無動力車廂、但是時速超過200km的列車，所以高速鐵路上跑的不一定都是動車組。所以，在國際標準中，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統，差別就在於時速不同。
高鐵和動車有什麼區別。
什麼是高鐵
高速鐵路泛指運行速度大於200公里的鐵路運輸種類，大多數指的是客運。
什麼是動車組
動車組是一種帶動力的列車（簡稱動車）和不帶動力的車輛(拖車)組成的、在正常使用壽命周期內始終以固定編組運行、不能隨意更改編組的一組列車。
動車組按動力類型分為：內燃動車組和電力動車組。
動車組按動力配置又可分為：
動力集中式：指將整車動力集中在動車組一端或兩端的車輛上，其餘中間車輛不帶動力(即為拖車)，與常規意義上的機車牽引若干車輛的列車類似。
動力分布式：指將整個動力分散到動車組的若干車輛上，中間車輛有帶有動力的(即動車)，也有不帶動力的(即拖車)，也可以全部車輛都帶動力。
動車是高鐵嗎？高鐵用的是動車組高鐵本身使用的就是動車組，在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，即：高速鐵路，目前中國動車組有crh1 crh2 crh3 crh5型車，而高鐵用的動車組為crh2c crh3型車。
crh1型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速，於2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（bst）（前稱「青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司」、bsp）訂購的crh系列高速電力動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（crh）車輛均命名為「和諧號」
d開頭車次為動車，g開頭車次為高鐵動車組列車。車次的表示方法為dx（x為一位或兩位或三位或四位數字）次，鐵路系統標準讀法為「動車x次」，d是漢字「動」的漢語拼音第一個字母。動車組是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛而編成一組列車，其中帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。中國現在使用的動車組名稱是「和諧號」，英文名稱縮寫是crh，全稱是china railways high-speed（中國鐵路高速），目前有crh1a、crh1b、crh1e、crh2a、crh2b、crh2c、crh2e、crh3c、crh5a、crh380a、crh380b、crh6這十二種型號。這些型號分別從加拿大、日本、德國、法國等國家引進先進技術，並消化、吸收及國產化，成為具有我國自主智慧財產權的動車組系列產品。高速動車組列車。車次的表示方法為gxxxx（xxxx為四位數字）次，鐵路系統標準讀法為「高xxxx次」，g是漢字「高」的漢語拼音第一個字母。2009年12月26日，中國第一條高速鐵路——武廣高速鐵路正式開通運營，列車設計時速350公里，列車最高時速380公里。