實習報告 11篇[朗讀]

一、前言
從事各種隧道和地下工程的規劃、勘測、設計、施工和養護的應用科學和工程技術。土木工程的分支。隧道及地下工程也指在岩體或土層中修建的通道和地下建築物，包括鐵路、道路、運河隧道，地下鐵道，水底隧道，工業和民用的市政、防空、採礦、儲存和生產等用途的地下工程，各種國防坑道，水利發電工程的地下發電廠和各種地下水工隧洞等。
在帶隊老師的帶領下，我們於9月20號和9月21號先後到在學校和前往瀏陽河隧道施工現場進行參觀學習，領略隧道的震人心魄的魅力，並學習隧道的一些基本知識。
二、概況
湘江大道瀏陽河隧道位於長沙市城區北部新河三角洲瀏陽河入湘江口處，隧道全長1910米，其中暗埋隧道長度1400米,敞開段長510米，南起湘江大道北段與三角洲橫二路交接處，北抵湘江大道北段與金泰路交接處，下穿瀏陽河。隧道為東西雙孔隧道，雙隧道線間距最小為18米，由南北同步施工。該隧道每孔寬11米，凈高7米，其中西線為車輛自北向南行駛隧道，東線為自南往北行駛隧道，每孔兩車道，設計車速50公里/小時。瀏陽河隧道是埋深最淺的城市河底隧道、離瀏陽河底只有14米;隧道厚50--60厘米，可受力3500噸/平方米;全封閉防水設計，隧道可承受約60米深水壓……瀏陽河隧道的許多工程壯舉都堪稱國內甚至是世界首創。隧道設計按300年一遇的洪水位進行結構設計,以確保隧道投運後的安全。除開挖灌漿層､噴射混凝土鋼筋層外,隧道還二次襯砌前加裝了防水板,四道「防線」確保隧道在運行中滴水不漏｡此外,隧道進出口兩端還分別設有重達幾十噸重防淹門,以防暴雨等惡劣天氣帶來的洪澇災害｡全長510米的隧道敞開段採用日本先進的「清水混凝土保護工藝微修補技術」,該技術既能對混凝土表面的各種瑕疵進行修補,又能保留混凝土土色和質地,還能有效地防治水泥牆體在自然界的環境下遭受來自陽光､紫外線､酸雨､油氣等的破壞與污染,從而達到長年保護隧道的目的｡1400米的暗埋隧道側牆2.8米以上和隧道頂部採用隧道專用防火塗料｡。
三、實習內容
9月20號，我們在學校實驗樓前集合，在世紀樓的一個教室里聽老師講隧道的相關知識，並觀看了隧道施工過程中山體被貫穿的一瞬間的影像資料以及隧道施工的相關知識。
9月21日，在老師帶領下我們乘車到瀏陽河隧道口，步行兩公里，穿越瀏陽河隧道，進行參觀學習。隧道口處赫然寫著「瀏陽河隧道」幾個大字，由此進入明隧道段，明隧道處部分段路是開頂的，部分路段頂端時平的。隧道邊上挖有深五十公分的小溝，據我猜想是用於掩埋電線線路的。之後進入暗隧道。暗隧道處的頂端時圓的，由此引發我的疑問，為什麼同是隧道其頂部是不同的。據老師講，這是因為明隧道處是直接開挖，挖好之後又加的頂，而暗隧道處是直接從地下開挖，因為施工方式不同，所以其結果也不同，這點，在後來聽一個正在工地的學長講的時候得到了驗證？
隧道整體施工已經完成，但是隧道包括消防等設施還未安裝完畢，因此在隧道里走的時候我注意到還未包裝的牆體露出了消防用的器材。有粗重的水管露出了頭，這引來我的猜想，消防用的管子的水是來自哪裡?頭頂的湘江。
頭頂的隧道頂部有巨大的排氣扇，用來帶動隧道內的空氣流動，改善氣體質量。巨大的排氣扇轉動，能夠帶動周圍空氣的流動，使整個隧道的空氣處於流動狀態，防止隧道中空氣的污染。
隧道內最引人注意的隧道內的重達幾十噸的兩個防洪門，全鋼結構，很是宏大，如遇暴雨天氣，隧道內淹水，可以通過關閉這個隧道們，防止隧道內被淹，有效的保護隧道結構。黃白色的防洪們，是整個隧道的第一道保護門。
走在隧道里，除了覺得閉塞環境下的悶外，沒有別的感受，我們想像不出頭頂上就是奔騰的湘江，更感覺不到自己是在水下。我們就是在這種人類的偉大傑作的保護下，能夠有獨特的體會。
四、總結感悟
通過兩天的實習，雖然不能說我們學到了特別多的知識，但是通過這種親臨隧道感受隧道的獨特魅力，聆聽老師對隧道知識的基本性介紹，我們對隧道的相關知識、對隧道有了基本的認識和感受。在這種震撼中，強化了我們對於土木的信心和興趣，增強了我們的自豪感，對於我們未來的學習起到了催化促進作用。
對於我們而言，實習可以使我們有實地接觸隧道的機會，發現自己的真實的潛力和興趣，為以後奠定良好的事業基礎，也為自我成長豐富了閱歷。作為一名學生，我想實習的目的不在於完成論文，拿到學分，而是為了獲取知識。步出象牙塔步入社會是有很大落差的，能夠以實習作為緩衝，對於我們而言是一件幸事。
在實習過程中，我們要注意一下幾點：
第一，自主學習。老師所講的知識是有限的，我們不能局限於老師所講的內容，而是應該通過去圖書館借閱書籍，上網搜索相關資料，拓展自己的知識面，豐富自己的知識庫。
第二，要主動向老師學習、提問，不懂就問，不明白的請老師講。老師是從來不會吝惜自己的知識的，如果有問題，老師是一定會詳細解釋的。只有敏而好學，勤於詢問，才能學到知識，才能拓展自己的能力。