落實部隊禁酒令個人表態3篇[朗讀]

全國大事，與我直接有關聯的，無非是我國實施了更嚴格的嚴禁酒後駕車行動。而孫偉銘張明寶醉駕案，杭州飆車案，則是「戒酒令」中一個又一個頂風違紀的插曲。在網絡、電視、報章等媒體長篇累牘的報道下，悽慘的車禍時刻敲打著公眾的神經，醉酒駕駛，超速行駛的危害，把人們對尊重生命的意識漸漸地喚醒，激昂憤怒的情緒徹底點燃，要求對肇事者加於嚴懲的呼聲一浪高過一浪，以至於一些專業人士理智的聲音，也在大眾盲目過激的喊殺聲中淹沒。
我非常贊成國家對駕車者實施的「禁酒令」，倒不是我對酒不喜不貪，實是駕車二十多年，慘不忍睹的車禍見多了，對酒這東西沒有好感。偶有飯局，推杯換盞之際，心中這根弦時刻繃緊著，不得有絲毫懈擔可是，我怎麼也不明白，「禁酒令」後，為什麼還有一些車輛無視「令旗」橫衝直撞，行人戰戰兢兢躲躲閃閃?是不是跟執法松馳有關呢？
且不說，一些傲慢的國家××人員，仗著國家賦予的一點權力無視交通法規，就算是一般人，也鮮有嚴格遵守交通法規的意識。喝點小酒或違個章，反正找找文秘雜燴網人就行了;也有人財大氣粗：不就兩個小錢嘛，撞死了人，照樣可以用錢擺平，違章算個啥?沒錢沒權的，只能乖乖受罰。挑戰權威成了某些人身份的象徵，遵紀守法者成了沒本事的代言。於是乎，隨意停車，任意變道，亂闖紅燈，爭道搶先，超速狂飆，醉酒駕車的鬧劇在本不通暢的公路上輪番上演，人人削尖腦袋投機取巧，規規矩矩惹人恥笑。終於到了這一天，鮮活的生命以慘烈的方式消失於人世，人們不禁要問，難道僅僅是肇事者一人的責任嗎？
重大的交通惡性事故都有一個顯著的特徵，就是肇事者事前都有較多的違紀違章行為，由於種種原因沒有獲得嚴厲的處罰。試想一下，一個司機，從駕車的第一天開始，一有違章，立刻被懲處，不管什麼地位什麼權力，拘留，罰款，通報，曝光，讓違規不再是特權的象徵，而是無知無能的表現，也許，很多的惡性事故不會再發生，這個世界上就少了許多不明不白的冤魂？
為什麼一種事情，當以慘烈的方式展現於世人面前時，才能獲得關注?為什麼那麼多人都緊盯著事後的嚴懲，而沒有想過事前的防範?為什麼電視上報紙上鋪天蓋地地對肇事者的謾罵，而鮮有人對現狀冷靜的反思？
當然，對肇事者的制裁是必要的。應當堅持罪行法定原則，而不是建立在公眾的「民憤」之上，刑罰針對的是事實之罪，罪的大小不隨著「民憤」的大小而改變。「民憤」只能說明人們對交通事故的危害由麻木變得重視。
斯人已逝，生者猶存，我們活著的人，還在參與交通的人，要做點什麼，才可以告慰這些逝去的亡魂?也許我們自己也說不清楚。不要超速飆車，不要酒後駕駛，禮讓，遵守交通法規，至少，是為了我們自己的生命，使自己不要淪為下一個孫偉民或張明寶？

在公眾眼中以喝酒豪邁著稱的中國軍人們，正在試圖改變這個固有印象，比如空軍將士將不用再經受「酒精考驗」。
本觀察員了解的一項新規定是，最近空軍司令員許其亮和政委鄧昌友簽署命令，頒布了《空軍部隊從嚴控制飲酒的規定》。
《空軍報》在短評中表示，「《規定》既是對無度飲酒者的警示，也是對廣大幹部在應酬中對酒的困惑的解脫。」要求各級「充分認清空軍、首長狠剎濫飲、酗酒不良習氣的嚴肅態度和堅定決心」。
這個被軍內俗稱「禁酒令」的規定對工作日午餐飲酒和工作期間飲酒都明令禁止，且相當嚴厲：「凡工作期間違規飲酒者，幹部給予撤職處分，士官給予取消士官資格，士兵給予記大過處分。」。
本觀察員了解到，目前空軍一些部隊營門衛兵和車場值班室配備了如交警般的「酒精測試儀」，抽查出入人員和車輛;一些部隊的官兵也拿到了「禁酒令」卡片，以便溫習;有部隊舉行抗震救災慶功宴也以飲料代酒。
一名空軍助理告訴本觀察員，他現在隨工作組下部隊檢查工作，喝酒的壓「小多了」。《解放軍報》一則通訊引用一位空降兵師政委的話說，長期來，軍人飲酒問題困擾著部隊管理，但假如基層單位自己禁酒，「哪個基層單位獨立這麼做，哪個單位就會陷入孤立的境地。」該政委並盛讚該規定「是為基層解了套」。《解放軍報》還引述說，某空降兵師實施「禁酒令」後，同期接待費比去年下降文庫45.4%，官兵存款上升56.8%。一位軍官稱，自從實施禁酒令以來，營區周圍的大小餐館逐漸蕭條，有幾家已經倒閉。

嚴格遵守「七條禁令」及禁酒規定責任狀。
一、認真貫徹執行《公安部五條禁令》和公安機關禁酒有關規定的內容，保證本人及單位不發生違反五條禁令及禁酒規定。
二、嚴格遵守「五條禁令」及七項禁酒規定如下：一是嚴禁酒後駕駛機動車；
二是嚴禁在工作時間和工作日中午飲酒；
三是嚴禁值班、備勤和執行公務時飲酒；
四是嚴禁攜帶槍枝、警械、秘密文件時飲酒；五是嚴禁著警服在公共場所飲酒；
六是嚴禁與可能影響公正執行公務的單位、個人飲酒；七是嚴禁在任何時間、任何場合酗酒。
對違反上述規定的，本人將承擔責任並接受組織依照《公安機關人民警察紀律條令》、《公安部五條禁令》有關規定處理。
中隊長:
指導員：責任人：共贏教育網。