當短途旅遊
雖然現在是放開了，可以出去旅遊了，但是我們普通人，並沒有時間可以出去，有個完整的周末不錯了，有限的時間下，露營成了代替外出旅遊的好方式。
放鬆身心
大自然有種神奇的功效，就是當你身處其中的時候，你會不自覺地放鬆，放空自己，對工作壓力越來越大的我們來說，是一種釋放壓力，舒緩身心的好方式。
新的團建方式
對年輕人來說已經受夠了以前那種吃飯、唱歌、尬玩遊戲的團建方式了，露營反倒更適合現在對年輕人團建，自由的環境里，一起吃吃喝喝，走走轉轉，拍拍照，聊聊天，社牛你可以熱情奔放一點，社恐你就獨自安靜待會，多好獨處呀。

新能源汽車不是缺這點空間，而是因為差了這些成本。
現在卷的實在太厲害，一隻輪胎還大幾百塊錢呢，再說，新能源汽車主打的是智能化，有了胎壓監測，爆胎的機率小多了，備胎就顯得不那麼必要了。
而且新能源汽車的輪胎都是特製的，更耐用，一般不會輕易出問題，備胎放著也是占地方。現在的救援服務那麼發達，一個電話，救援車分分鐘就到，備胎的重要性大不如前。
新能源汽車為了續航，恨不得把車做得輕一點再輕一點，備胎那麼重，當然是能省則省。還得定期檢查，換氣，保養，車主哪有那麼多閒工夫弄這個。
現在的輪胎修補技術也很成熟，就算真扎了，補補接著用，備胎不再是唯一選擇。而且不帶備胎，車內空間還能大一點，放放雜物，多實用啊！

不是。西方躺在燃油車上太久是真的，但並沒有，也不可能刻意給中國等國家挖坑。事實上，新能源車的發展，幾乎就是在新冠疫情爆發時開始「暴增」的，其中，特斯拉臨港設廠的鲶魚效應功勞很大。
其實，我國早在上世紀90年代就開始包括動力電池在內的研究，應該說，正因為有強大的製造業支撐，所以鲶魚來了之後，就能立刻激發起整個行業的活力。
等我們利用全國大市場形成產業優勢了，加上疫情那三年中外交流變少，海外一下子懵圈了，才知道我們的新能源車領先那麼多，其實，馬斯克心裡是知道的，西方也就他一人曾獨自清醒，他也樂見其成……。
現在西方設卡，或者西方市場短暫新能源車消費低迷，這些都不影響大局。當一種新生事物市場占有率達到15-20％時，要再遏制發展已經不可能了，相反，隨著體驗感增強，起銷量和市場占有率還會不斷擴大。
更要命的是，接下去會飛速發展的智能駕駛和自動駕駛，只有新能源車才能做到，燃油車反而沒這條件了。

首先就是更好的駕駛體驗，駕駛體驗，既包括平順性，也包括性能表現，很明顯，目前市面上大多數的新能源汽車，都要比同等價位的燃油車在性能上要強出很多，比如23.98萬元的比亞迪海豹四驅車型，百公里加速時間只要4.8秒，但是同等價格的大眾邁騰，百公里加速時間為7.4秒，幾乎是海豹的兩倍。所以很多在百萬級別的燃油車才能體驗的性能，在二三十萬的新能源車上就能實現。
同時電驅動相比於發動機+變速箱，整體的平順性要好很多，我們試駕過很多新能源車型，除了少數搭載多擋dht變速箱的插混車型，會有頓挫情況發生，單擋插混、增程式電動車和純電車型，駕駛體感都是非常絲滑很多。
而且，就是新能源汽車擁有更好的智能化表現，這種表現體現在智能座艙和智能駕駛兩個方面，大家也都看到了，目前全球範圍內，智能化程度最高、人機互動表現最高的座艙，都出現在新能源汽車上，它們的使用體驗和燃油車完全不一樣。
如果我們希望獲得更優秀的性能、更高的配置、更智能的座艙體驗和更高階的智駕體驗，那麼選擇新能源汽車，就沒有什麼需要顧慮了。

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