三線建設、三線精神黨課講稿範本[朗讀]

習近平總書記在中央和國家機關黨建工作會上發表重要講話時強調，要帶頭弘揚黨的光榮傳統和優良作風，建設風清氣正的政治機關。近日，省紀委監委「弘揚三線精神、堅定初心使命」黨性教育專題培訓班在攀枝花紀檢監察學院舉辦，得到了許多收穫與啟示。

一、深刻銘記「三線」建設歷史
在上個世紀60年代,我們新中國在建設社會主義經濟的過程中與前蘇聯交惡,又趕上美國妄圖在東南沿海展開攻勢。在如此緊張險惡的國際環境下,黨中央和毛澤東主席直接進行戰略部署,在當時的中西部地區13個省、自治區掀起了這場以戰備為指導思想的大規模國防、科技、工業和交通基本設施建設,即:「三線」建設。「備戰備荒為人民,好人好馬上三線」。這是「三線」建設中的響亮口號,鼓勵了全國各地的建設者從四面八方奔赴艱苦卓絕的「三線」建設戰場。在這場硬仗中,國家政府投入了2050餘億元巨資,安排籌劃建設的工程項目達1100個。中國人民踴躍參加建設活動,在高峰時期投入的人力有400多萬人。這場貫穿了「三五」、「四五」、「五五」三個五年計劃的「三線」建設,成為了中國經濟史上一次規模極大的工業遷移史實,為我國中西部地區工業化發展進程做出了突出貢獻。然而,由於「三線」地區社會經濟普遍較為落後,導致建設起來的企業單位、工廠設施、基礎建築在之後很長一段時期內經營發展都出現了或多或少的國難與缺陷。也許,中華民族自古以來就是一個有著強大凝聚力且不屈不撓的民族。面對困難,當時的國人「逢山開路,通水搭橋」,建設的步伐一時一刻都不曾耽擱。從1964 到 1980年,「三線」建設工程共創辦了1000 多個工礦企業、科研機構、大中專院校,有力支援、鞏固了中西部工業建設和國防基礎。六盤水作為「三線」建設西南地區的主戰場，重要的煤炭基地、鋼鐵基地，凝聚了五湖四海10萬大軍進駐六盤水，轟轟烈烈的進行「三線」建設，由此，催生了「江南煤都」，孕育了「十里鋼城」。據史料記載，「三線」建設時期，國家在六盤水建立了煤炭、鋼鐵等企業27個，總投資達29億元，20多個省的企業帶著先進技術和設備成建制轉入，奠定了六盤水工業基石。
二、傳承弘揚「三線」建設精神
2018年10月，中宣部明確「艱苦創業、無私奉獻、團結協作、勇於創新」的「三線精神」是民族精神、國家精神的重要組成部分。「三線精神」體現了奮發圖強的鬥爭精神、胸懷大局的擔當精神、精誠合作的團結精神、敢為人先的創新精神，包含著為黨、為國家、為社會主義建設勇於付出乃至犧牲的家國情懷和堅定執著的理想信念。
(一)傳承弘揚無私奉獻的愛國主義精神。
「紮根三線,為國效力」。東部沿海地區的高端科技人才積極響應黨和國家的號召,根據「三線」建設工作部署安排,遷往以雲貴川為主的西南地區。這些技術人員自願放棄城市舒適優涯的生活,來到不可預知未來的「三線」重點建設地區。他們不惜犧牲本應享受的幸福日子,不對建設地區的待遇產生消極情緒,而是任勞任怨,以積極向上的心態、不斷奮進的鬥志,在西南地區樂於付出、甘於奉獻。他們含辛茹苦、默默付出,以工廠為家、以建設為事業,也從來不計較個人得失,只知道他們所做的一切都是在為國家作貢獻。
(二)傳承弘揚團結協作的集體主義精神。
「全國一盤棋,建設大三線」。這句口號不僅在宏觀上體現出來向「四面八方」的支援,而且在微觀上呈現出建設人員統一協作的精神。「三線」建設時期正值新中國全面建設社會主義時期,我們國家充分發揮了社會主義制度集中力量辦大事的優勢。一聲令下,全國各行各業各領域積極響應、鼎力支持。在黨和國家號召下,形成了「要人給人,要物給物」的舉國之力。無論是來自其它地區的建設者,還是當地的人民群眾,大家都通通集中在一起,在黨和政府的統籌下群策群力,施展新中國建設時期集體主義的偉力。
(三) 傳承弘揚艱苦奮鬥的實幹主義精神。
「大雨小干,小雨大幹,無雨拚命干」。這是「三線」建設者在雲貴川「天無三日晴」的自然條件下爭分奪秒、苦幹實幹的真實寫照。在當時的西南地區,建設條件極為艱苦。建設者始終堅定建成「三線」工業基地的理想信念,充分發揚艱苦奮鬥精神,在惡劣的環境與落後的條件下秉承「先生產後生活,先廠房後民用」的生產生活原則,堅持將個人物質生活置之度外,向黨把建設基地和工業生產作為首要任務,高喊著「天作衣被地作床」的口號,風餐露宿、肩扛人挨,勤儉節約,艱辛工作,用汗水與血水的融合創造出一個又一個建設奇蹟。
三、奮力開創「四化」新征程
(一)強化政治引領,堅持黨的集中統一領導。
「三線」建設的決策、組織發動和推進，無一不是在黨的統一領導下進行的，黨是「三線」建設的核心領導力量，黨的組織在三線建設中發揮了政治領導、思想引領、群眾組織、社會號召等巨大作用，共產黨員發揮出了先鋒模範作用，湧現出許許多多英雄人物和先進集體。黨的領導是「三線精神」的靈魂，是我國社會主義制度集中力量辦大事優勢的政治保證。「全國支援三線,共同建設三線」使人民、黨員幹部切實認識到黨的領導和社會主義道路的正確性,真實看到社會主義制度的極大優越性。我們每位同志都要堅定共產主義理想信念、堅信社會主義道路、堅持黨的領導,用奉獻、協作、創業、創新讓我們的國家一直屹立於世界民族之林。今天，在推進實現「兩個一百年」奮鬥目標進而實現中華民族偉大復興的進程中，在推進「四新」促「四化」的征途上，必須把黨的領導落實到國家治理各領域各方面各環節，必須堅持黨的集中統一領導和全面領導。
(二)強化創新意識,發揚艱苦奮鬥的奉獻精神。
「三線精神」是我們人民群眾艱苦奮鬥、自力更生的理想印證。「三線」建設是自力更生的開拓創新，這種創新既體現在科學科技上的不斷突破，如突破「地質禁區」建成成昆鐵路、用普通高爐將「呆礦」變「寶藏」等，也體現在體制機制上的敢為人先。正是依靠創新，克服了超出當時我國經濟能力和技術能力的許許多多困難，取得了一個又一個的勝利。我們必須把創新擺在國家發展全局的核心位置，不斷推進理論創新、制度創新、科技創新、文化創新，唯如此，方能闖過前進道路上無數的的激流險灘。新時期深化改革的步伐越來越快,我們國家國家各項事業在取得全面發展的同時,面臨著越來越複雜的世界發展形勢和國情變化情況，我們進行改革工作的路上,還有很多難啃的硬骨頭。我們要積極發揚「獻了青春獻終身,獻了終身獻子孫」的偉大自我犧牲精神,要堅守「個人服從於集體、部門服從於單位,地區服從於國家」的偉大自我服從精神。讓我們的無私奉獻精神成為人民群眾共同走好新時代新長征路的動力支撐,成為中國社會主義建設事業的精神引領。
(三)強化團結協作,勇擔現代化建設的歷史使命。
「三線」建設是在黨的領導下，各行各業行動一致進行的大協作，體現了我國社會主義制度集中力量辦大事的優勢。這種協作是對社會主義國家認識的統一，是全國人民的大團結，是三線人「不想爹，不想媽，不出鐵不回家」「革命戰士是塊磚，哪裡需要哪裡搬」的大局意識，是中央部委與地方之間、地方與地方之間、部門與部門之間的有力配合，是全國各族人民同心同德、同心同向努力的結果。團結是中國人民和中華民族戰勝前進道路上一切風險挑戰、不斷從勝利走向新的勝利的重要保證。當年，在事關國家前途命運的緊要關頭，數百萬「三線人」挺身而出，懷揣著一顆赤誠之心，舍小家顧大家，舍小我成大義，干成了頂天立地的事業，為年輕的共和國挺起了脊樑，用忠誠甚至生命踐行了使命擔當。中國特色社會主義進入新時代，社會主要矛盾和問題發生了深刻變化，國際國內環境發生了深刻變化。「船到中流浪更急、人到半山路更陡」。我們要努力團結一切可以團結的力量、調動一切可以調動的積極因素，形成最大公約數，畫出最大同心圓，始終發揚偉大團結精神，促使全體人民在思想上精神上緊密團結在一起，形成勇往直前、無堅不摧的強大力量。廣大黨員幹部要敢於擔當、善於擔當，牢固樹立「功成不必在我」的精神境界，擔起「功成必定有我」的歷史責任，在建設社會主義現代化、實現「兩個一百年」奮鬥目標中，勇於作為，善作善成，不斷展現新作為。

「欲知大道，必先為史。」學習黨史，就要從黨的奮鬥歷程中去感知「大道」，從博大精深的黨史理論中汲取力量、升華自我，更加堅定中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信，更加堅定不移跟黨走。
「三線建設」是中共中央和毛澤東主席於20世紀60年代中期做出的一項重大戰略決策，轟轟烈烈的三線建設，鍛造出了「艱苦創業、無私奉獻、團結協作、勇於創新」的「三線精神」。2018年10月，中宣部將「三線精神」與「兩彈一星」精神、載人航天精神、抗洪救災精神等一起，列為新時代大力弘揚的民族精神、奮鬥精神。傳承和弘揚「三線精神」，是我們義不容辭的歷史責任。
一、三線建設的歷史背景。
上世紀60年代初，中蘇關係日益惡化；美國派出第七艦隊大規模轟炸越南北方，使越南戰爭的戰火燃到了中國的南部邊界，矛頭直指中國；同時，美國在日本和朝鮮半島駐軍的軍事威脅一直存在，台灣叫囂反攻大陸、印度挑起中印戰爭……為加強戰備，逐步改變我國生產力布局，1964年，中共中央做出了三線建設的重大戰略決策。
二、三線建設的內容和成就。
1964年至1980年，「三線建設」歷時16年，貫穿「三五」、「四五」、「五五」三個五年計劃，國家投入資金2050億元、安排籌資項目1100個，建成了重慶兵器工業、攀枝花鋼鐵、德陽綿陽裝備製造、青海核工業等30多個工業基地；新建了成昆、川黔等10條8000多公里的鐵路幹線、25萬公里的公路；整治了長江、嘉陵江等8800多公里航道；建立了相對於全國獨立、「小而全」的國民經濟體系、工業生產體系、資源能源體系、軍工製造體系、交通通信體系、科研研發體系和戰略儲備體系。
20世紀60、70年代，「三線建設」如火如荼，一大批國防軍工和科研單位落戶宜昌，增加這麼多用電大戶，湖北及鄰近省份電力嚴重短缺。1970年12月26日毛澤東主席在中共中央關於興建葛洲壩水利樞紐工程的批覆的送審文件上批示「贊成興建此壩」。1970年12月30日，葛洲壩工程開工，為紀念毛澤東主席1958年3月30日視察長江三峽，葛洲壩水利樞紐工程命名為「330工程」。1988年底，葛洲壩水利樞紐工程建成，成為萬里長江上建設的第一個大壩，是我國水電建設史上的里程碑。
三、三線建設的重大意義。
一是鞏固了國防，強化了中國的工業和國防發展的布局；完善了國家的戰略縱深。
二是實現了生產力向西部地區的布局，縮小了中國沿海與內地、東部與西部的差別，為區域協調發展和後來中國西部開發奠定了堅實基礎。
三是促進了中華民族的交流。
四是充分發揮了「集中力量辦大事」的效能優勢，探索了中國特色社會主義的體制機制，為黨帶領全國人民進行社會主義建設積累了經驗。
三線建設是中國共產黨帶領中國人民共同探索偉大復興過程中的一段難忘的來時路。來自祖國四面八方的400萬工人、幹部、知識分子、解放軍官兵和成千萬人次的民工聽從黨和政府的召喚，義無反顧地奔赴到祖國大西南、大西北的深山峽谷、大漠荒野，風餐露宿、肩扛人挑，開展「三線建設」，在惡劣艱苦的環境中，無私地奉獻他們的才華、心血和青春。「艱苦創業、無私奉獻、團結協作、勇於創新」的「三線精神」，是建設者們在三線建設的偉大實踐中長期孕育出的一種行為規範、價值標準和共同信念。
中華民族的偉大復興，需要全民族的覺醒，需要千千萬萬普通人的艱苦奮鬥。為人民不懈奮鬥是共產黨人的初心，帶領人民一起奮鬥是共產黨人的使命。

始終牢記紀檢監察機關政治屬性，深刻領會「現在的紀委監委是按照習近平新時代中國特色社會主義思想打造出來的全新的政治機關」內涵，不斷加強對習近平新時代中國特色社會主義思想精髓的理解把握，加深對初心使命的堅守與擔當，切實增強「四個意識」、堅定「四個自信」、堅決做到「兩個維護」，帶頭維護習近平同志在黨中央和全黨的核心地位，帶頭維護黨中央權威和集中統一領導，帶頭在政治立場、政治方向、政治原則和政治道路上同黨中央保持高度一致。

在20世紀中國工業發展史上，從1964年到1980年的三線建設是一個規模空前的重大經濟建設戰略。除了巨額的投資，還有幾百萬工人、幹部、知識分子、解放軍官兵和無數的民工建設者，在「備戰備荒為人民、好人好馬上三線」的時代號召下，來到內地的深山峽谷、大漠荒野參加建設。
這些建設者，很大一部分後來紮下根來，在三線地區安家生活。上世紀90年代從學校後，張鴻春在攀枝花一個礦務局的學校教書，去家訪的時候就常常遇到這個群體，他們來自五湖四海：東北的，上海的，江浙的，等等。
浙江嘉興人李身釗是其中之一。82歲的他如今在攀枝花安享晚年，這裡陽光充沛，他已經離開不了這種「即便冬天也溫暖如春」的氣候了。
當年來參加三線建設的時候，他們吃了不少苦頭，住的是席棚子，「若是在大城市，我們就像要飯的」。連政府辦公樓都是「干打壘」，那是用泥巴建造的一種土建築。
那批知識分子住得如此破舊，研究的卻是當時世界上最先進的東西。要建成攀鋼，首先要突破釩鈦磁鐵礦高爐冶煉的世界性難題，李身釗和同事們乾的就是這個。
接受中青報·中青網記者採訪時，李身釗坦言當時確實苦，但他緊接著補充說，大家並不覺得苦。
他記得，當年廠里的幹部和年輕人都是同吃同住。他所在研究院的書記和院長，一個參加過解放戰爭，一個參加過抗日戰爭，「我們住平房，他們也住平房;我們吃食堂，他們也吃食堂」。
「老革命都這樣，我們年輕人有什麼資格叫苦?」李身釗還記得，同樣的級別，共產黨員的工資比普通群眾要低2元錢。「錢差得不多，但體現的是共產黨員要帶頭。」？
艱苦創業、無私奉獻、團結協作、勇於創新，這是對三線精神的高度概括。張鴻春現在是中國三線建設研究會副秘書長、攀枝花中國三線建設博物館副館長，在他看來，只有三線建設者才能讓那段歷史和三線精神血肉豐滿，精華四射。
中青報·中青網記者在博物館參觀時，路過一尊雕像，張鴻春突然把記者叫住，說這個人物你一定要了解一下。
亓偉，山東萊蕪縣人，得知中央決定開發攀枝花後，時任雲南省煤炭工業廳黨組書記、副廳長的他主動請求到攀枝花開發寶鼎煤田。他帶領職工取得了多場奪煤保電、奪煤保鐵大會戰的勝利，後因勞累過度而病倒，已是肺癌晚期。
躺在病床上，他在筆記本里寫道：「活著建設攀枝花，死了埋在攀枝花。」亓偉去世後，葬在了寶鼎山上，圓了「日日夜夜看見攀枝花出煤、出鐵、出鋼」的夢。
張鴻春後來編寫了一本《攀枝花100問》，特意把亓偉的故事作為其中一「問」編了進去。他說，亓偉身上傳遞著一種令人敬佩的三線精神，應該讓後人記住。
但是上世紀90年代當教師做家訪時的所見所聞，一度讓張鴻春感到失落。那時三線建設處在調整期，國家經濟建設的重心發生了轉移，一些三線企業陷入了困境。
張鴻春看到，有的工人家庭是「半邊戶」，一個人的工資要養一大家人，子女教育搞不好，家庭關係處不好，「生活得沒有尊嚴」。
這成了他參與籌建三線建設博物館的其中一個動因，為了「還三線建設者一個尊嚴」。
張鴻春說，策劃攀枝花建設一座什麼樣的博物館時，很多人想定位於工業遺產保護，後來經過反覆走訪調研，大家才有了共識。「在攀枝花建博物館，為什麼不聚焦三線呢?」？
現在，博物館開館已經6個年頭了，接待了近200萬人次的參觀者。張鴻春希望博物館成為「三線建設者的精神家園」，讓能夠達到攀枝花的攀西高速、成昆鐵路等成為三線精神的朝聖之路。