從法律的角度講，專車確實不合法，一旦出現涉及到人身、財產安全方面問題，乘客很難維護自己的權益。另一方面計程車行業壟斷的問題又導致了計程車駕駛員與計程車公司以及乘客與計程車之間的矛盾。現在計程車行業制度已經遠遠落後於時代發展了，希望政府部門能夠以疏代堵有所作為。
交通管理部門表示；私家車、掛靠車等非汽車租賃企業所屬車輛拉活屬於非法運營。將會嚴格執法，查扣一批滴滴「專車」並開出了罰單。
現在很多推出「專車」的公司採用掛靠的方式規避交通部門的規範管理。即打車軟體公司並不購買車輛，在與正規汽車租賃公司合作的同時，以私家車「掛靠」租賃公司的方式，招募私家車加入。一些本來是「黑車」的車主，通過「掛靠」第三方租賃公司，簽訂勞務派遣合同，藉機「洗白」身份。
當前「掛靠」模式不合規。據了解，當前市場上簽訂勞務派遣合同的私車微乎其微，大部分都沒有運營資質。另一方面，根據《無照經營查處取締辦法（中華人民共和國國務院令第370條）》的規定，藉助手機軟體預約租車的行為屬於無照運營，應按照規定予以處罰。
2009年成立於美國的uber打車應用軟體，已經在全世界200多個城市運營。通過uber，私家車也可以扮演計程車的角色。不過uber並不是在所有城市都受認可，2014年9月，德國法蘭克福州法院對uber在德國的使用作出判決，稱因uber名下的司機沒有客運執照，也不滿足健康檢查等計程車司機的必要條件，暫不允許該公司繼續經營。
私家車主要有2個問題。
1、是線路和目的地。簡單說來就是半路甩客的問題。
2、是發生事故後賠償問題。坐計程車腿撞斷了，安心趟醫院，自然有計程車公司來給你付醫藥費，賠償等。黑車的話，你就只有自認倒霉了。最多只有座位險。
交通管理部門表示；私家車、掛靠車等非汽車租賃企業所屬車輛拉活屬於非法運營。將會嚴格執法，查扣一批滴滴「專車」並開出了罰單。
現在很多推出「專車」的公司採用掛靠的方式規避交通部門的規範管理。即打車軟體公司並不購買車輛，在與正規汽車租賃公司合作的同時，以私家車「掛靠」租賃公司的方式，招募私家車加入。一些本來是「黑車」的車主，通過「掛靠」第三方租賃公司，簽訂勞務派遣合同，藉機「洗白」身份。
當前「掛靠」模式不合規。據了解，當前市場上簽訂勞務派遣合同的私車微乎其微，大部分都沒有運營資質。另一方面，根據《無照經營查處取締辦法（中華人民共和國國務院令第370條）》的規定，藉助手機軟體預約租車的行為屬於無照運營，應按照規定予以處罰。
2009年成立於美國的uber打車應用軟體，已經在全世界200多個城市運營。通過uber，私家車也可以扮演計程車的角色。不過uber並不是在所有城市都受認可，2014年9月，德國法蘭克福州法院對uber在德國的使用作出判決，稱因uber名下的司機沒有客運執照，也不滿足健康檢查等計程車司機的必要條件，暫不允許該公司繼續經營。
私家車主要有2個問題。
1、是線路和目的地。簡單說來就是半路甩客的問題。
2、是發生事故後賠償問題。坐計程車腿撞斷了，安心趟醫院，自然有計程車公司來給你付醫藥費，賠償等。黑車的話，你就只有自認倒霉了。最多只有座位險。