新能源車是西方給中國挖的坑嗎[朗讀]

不是。西方躺在燃油車上太久是真的，但並沒有，也不可能刻意給中國等國家挖坑。事實上，新能源車的發展，幾乎就是在新冠疫情爆發時開始「暴增」的，其中，特斯拉臨港設廠的鲶魚效應功勞很大。
其實，我國早在上世紀90年代就開始包括動力電池在內的研究，應該說，正因為有強大的製造業支撐，所以鲶魚來了之後，就能立刻激發起整個行業的活力。
等我們利用全國大市場形成產業優勢了，加上疫情那三年中外交流變少，海外一下子懵圈了，才知道我們的新能源車領先那麼多，其實，馬斯克心裡是知道的，西方也就他一人曾獨自清醒，他也樂見其成……。
現在西方設卡，或者西方市場短暫新能源車消費低迷，這些都不影響大局。當一種新生事物市場占有率達到15-20％時，要再遏制發展已經不可能了，相反，隨著體驗感增強，起銷量和市場占有率還會不斷擴大。
更要命的是，接下去會飛速發展的智能駕駛和自動駕駛，只有新能源車才能做到，燃油車反而沒這條件了。

這個怎麼能夠這樣說呢？新能源本身也是大勢所趨，當然也不是說油車會立馬淘汰，只是這個都需要很長時間去過度，可能是幾十年。
歐洲新能源確實是搞不起來，當然特斯拉除外哈，但是中國的新能源主要還是銷往一帶一路的那些國家，尤其是非洲國家，人家那邊本來車就少，再加上新能源本身就比油車性價比高，非洲那邊本來石油相關的基礎產業就薄弱。
中國的新能源汽車銷往非洲，也是因為中國的基建在那邊立功。
新能源是否能夠搞起來，是要取決於一個國家的基建能力，就像中國前幾十年普及油車一樣，那麼每個城市的加油站，要投入多少，這些輸油管道要建立多少，這些都是基礎建設要投入的。
所以歐洲要解決新能源問題，不僅僅是電池，而是要重新搞新的基建，但是以現在歐洲的工業能力，很多基建項目是無能為力的，你別看說工業革命起源於歐洲，但是最近幾十年的養尊處優，讓歐洲和美國丟掉了很多工業能力，而只是看靠金融去收割全世界財富，一個是歐元，一個是美元，人家就知道賺快錢了那些吃力不討好的苦哈哈的工業建設，就都轉移到我們國家了，所以新能源汽車也只有我們國家能搞，其他國家工業能力太差了。
當然我這裡也不是說歐美不行了，只是中國找回來本該屬於自己的地位。

誰給誰挖坑還不一定呢，我相信中國人智慧。
西方汽車工業有上百年歷史，普遍比中國發達，中國汽車工業的發展，讓西方感覺到威脅，為扼制中國汽車的發展，西方拿起環保作為武器。
西方搞了個碳排放，打著環保的旗號扼制中國汽車發展，所有工業國都是以污染環境為代價發展的，英國首都倫敦以前是霧都，也是污染之都。
中國的油車經過幾十年的發展，有所起色，在技術上有一些差距，這種差距是越來越小了，以前中國不能造發動機、變速箱，現在都能造。
中國是大國，汽車工業的發展絕對不會一條腿走路，而是多條腿走路，既發展燃油車，又發展新能源車，中國的政策傾向於發展新能源車。
中國與世界各國幾乎是同時起步，特斯拉2008年出第一輛純電動汽車，比亞迪2008年出第一輛插電混動車。
中國持續對新能源車的投入，把特斯拉引進中國，國內的新能源車供應鏈越來越完善，形成強大的競爭力。
很多人認為中國造車太容易了，這是建立在完善的產業鏈基礎上的，國外造車不容易，產業鏈是分散在各個國家的，只有中國是全產業鏈。
中國新能源車的發展已經處於世界領先位置，西方叫退出新能源車，實際是叫得響，但新能源車卻越來越多。
汽車未來一定是新能源車，油車處於淘汰邊緣。

如果新能源是給中國挖的坑，那麼歐洲和美國為啥要對中國新能源車加巨額關稅，而不是讓中國越陷越深。